近年來(lái)，廣東、甘肅等地通過(guò)客運(yùn)班車(chē)展開(kāi)送快遞業(yè)務(wù)的嘗試早已見(jiàn)諸報(bào)道，而且吉林省等地區(qū)曾出臺(tái)系列措施發(fā)展“快遞下鄉(xiāng)”，鼓勵(lì)客運(yùn)班車(chē)代運(yùn)快件，以降低物流成本。
來(lái)源/杭州日?qǐng)?bào)、中國(guó)汽車(chē)報(bào)、界面
物流指聞?wù)戆l(fā)布
一、依托大巴送快遞，最低收費(fèi)56元
近日，在杭州和寧波之間，依托道路客運(yùn)班線(xiàn)，一種名為“小時(shí)遞”的快遞服務(wù)正式上線(xiàn)開(kāi)通，只要通過(guò)微信小程序下單，就能在兩地間實(shí)現(xiàn)完全“門(mén)到門(mén)”快遞服務(wù)，兩地最快3小時(shí)就能送達(dá)。
在寧波汽車(chē)南站，“小時(shí)遞”負(fù)責(zé)人黃光乾表示，這項(xiàng)服務(wù)主要是利用了城市內(nèi)現(xiàn)有的同城配送服務(wù)和寧波汽車(chē)南站、杭州客運(yùn)中心2個(gè)道路客運(yùn)站的行李貨物托運(yùn)服務(wù)，為用戶(hù)提供完全“門(mén)到門(mén)”的跨城服務(wù)。
操作下單也很簡(jiǎn)便，用戶(hù)只要通過(guò)微信小程序搜索“小時(shí)遞”，進(jìn)行快遞實(shí)名認(rèn)證的步驟后，就能下單，接下去就能選擇想要通過(guò)具體哪一趟高速大巴來(lái)寄送這份快遞，下單后等著快遞小哥上門(mén)取件就行了。
黃光乾表示，他們提出“最快3小時(shí)”的概念，是考慮大巴全程2小時(shí)左右，寧波收件和杭州配送各半小時(shí)。同時(shí)，該業(yè)務(wù)也提供上門(mén)自提取，也就是說(shuō)，用戶(hù)把快件送到車(chē)站，然后讓收件人到車(chē)站來(lái)取件。
在價(jià)格方面，目前，選擇寧波杭州兩地間“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，最低收費(fèi)為56元。比如，從寧波天一廣場(chǎng)附近寄送一個(gè)5公斤內(nèi)的快遞到杭州下沙金沙湖附近，費(fèi)用顯示為56元，下午1點(diǎn)以前從寄件人手中送出，大約下午5點(diǎn)過(guò)后，可以送到收件人手中。而如果選擇收件人到杭州客運(yùn)中心自取，那么費(fèi)用就只要24元就夠了。
據(jù)介紹，該服務(wù)目前只在寧波和杭州兩個(gè)客運(yùn)站間試運(yùn)行，嘗鮮的大多是餐飲、醫(yī)療企業(yè)。待業(yè)務(wù)逐步成熟后，平臺(tái)將嘗試?yán)酶咚俅蟀偷冗\(yùn)輸方式，開(kāi)通寧波至上海、嘉興、舟山等周邊城市的“小時(shí)達(dá)”服務(wù)。
作為承運(yùn)方，寧波汽車(chē)南站經(jīng)理?xiàng)罟瘌P也表示，道路客運(yùn)近些年受到高鐵的沖擊很大，客流量出現(xiàn)下滑，但大巴車(chē)同樣具有靈活、網(wǎng)絡(luò)觸角更密等特點(diǎn)，可以把車(chē)開(kāi)到高鐵暫時(shí)無(wú)法到達(dá)的地方。而除了客運(yùn)，車(chē)站也通過(guò)嘗試?yán)猛羞\(yùn)等服務(wù)，推出更多的服務(wù)產(chǎn)品，一方面方便了市民，另一方面也拓寬了收入來(lái)源，為今后道路客運(yùn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，提供了更大的想象空間。
二、多地早已開(kāi)始嘗試，部分地區(qū)甚至鼓勵(lì)
據(jù)界面新聞?dòng)浾呤崂?，近年?lái)，廣東、甘肅等地通過(guò)客運(yùn)班車(chē)展開(kāi)送快遞業(yè)務(wù)的嘗試早已見(jiàn)諸報(bào)道，而且吉林省等地區(qū)曾出臺(tái)系列措施發(fā)展“快遞下鄉(xiāng)”，鼓勵(lì)客運(yùn)班車(chē)代運(yùn)快件，以降低物流成本。
例如，早在2016年1月，甘肅西運(yùn)集團(tuán)成立了金運(yùn)班車(chē)快遞公司，通過(guò)與10多家快遞公司進(jìn)行了銜接溝通，迅速達(dá)成區(qū)域攬件、派件合作協(xié)議，承擔(dān)起快遞公司的延伸服務(wù)。同時(shí)，借助企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，以200多個(gè)客運(yùn)班次班車(chē)為載體，以民樂(lè)縣為銜接點(diǎn)，形成了連接蘭州、西寧等甘青兩省主要城市以及全縣10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)264個(gè)自然村的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。截至2017年底，金運(yùn)班車(chē)快遞公司完成100多萬(wàn)件包裹的“上下行”運(yùn)輸和精確投遞，實(shí)現(xiàn)綜合營(yíng)業(yè)收入400多萬(wàn)元，并對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品上行發(fā)揮了積極作用。
自2016年7月起，廣東網(wǎng)上飛物流科技有限公司旗下的“網(wǎng)上飛巴士速遞”宣布正式上線(xiàn)，以聚合省內(nèi)各地市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站場(chǎng)、客運(yùn)巴士等資源，承攬貨物包括汽配、生鮮品、易碎品、緊急文件、貴重品等。目前，廣東省地區(qū)有165個(gè)網(wǎng)點(diǎn)分布，快件運(yùn)輸通達(dá)的范圍實(shí)現(xiàn)省內(nèi)城鄉(xiāng)全覆蓋。
三、想干好，并不容易
一方面，跨城速遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)前景廣闊，互聯(lián)網(wǎng)為商業(yè)模式創(chuàng)新提供了工具，“共享運(yùn)力”成為一種可能。在客運(yùn)大巴客源日漸減少的背景下，開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)，是通過(guò)貨運(yùn)提升收入的一種“自救”嘗試，而且客運(yùn)大巴本身也具有展開(kāi)快遞業(yè)務(wù)基礎(chǔ)：具有相對(duì)成熟的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在農(nóng)村地區(qū)的班車(chē)中早有熟人隨車(chē)捎帶貨物的傳統(tǒng)，客運(yùn)站之間的行李貨物托運(yùn)服務(wù)也較為成熟等等。
另一方面，盯上貨運(yùn)市場(chǎng)的并不止客運(yùn)大巴，還有諸如國(guó)內(nèi)外網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)等。對(duì)照其他經(jīng)驗(yàn)看來(lái)，跨界的生意并不好做。例如，自2016年開(kāi)始展開(kāi)快遞業(yè)務(wù)嘗試的uber近期就表示，計(jì)劃于2018年6月30日關(guān)閉其針對(duì)紐約、舊金山和芝加哥的按需快遞服務(wù)uberrush。
同樣的，跨界展開(kāi)快遞業(yè)務(wù)的客運(yùn)班車(chē)企業(yè)，不僅面臨著快遞攬收業(yè)務(wù)種類(lèi)受限等實(shí)際經(jīng)營(yíng)中要面對(duì)的問(wèn)題。而且，通過(guò)客運(yùn)車(chē)輛開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)時(shí)，還需考慮法律合規(guī)問(wèn)題，交通安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。
據(jù)媒體報(bào)道，今年7月，淮安交警支隊(duì)高速三大隊(duì)查獲一輛違規(guī)載貨1.3噸的大型臥鋪客車(chē)。原來(lái)，有客車(chē)司機(jī)兼職做起了“快遞小哥”，在汽車(chē)站外招攬生意，違法為客戶(hù)捎運(yùn)貨物，把客車(chē)變成了“貨車(chē)”，給道路交通安全埋下了嚴(yán)重的事故隱患。
“目前，很多客運(yùn)企業(yè)另辟蹊徑，開(kāi)始從事快遞運(yùn)送服務(wù)，這的確是一條謀生之路，短期也會(huì)盈利，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這并不是權(quán)宜之計(jì)?！蹦晨蛙?chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人分析說(shuō)：“最主要的制約因素是，現(xiàn)在公路客運(yùn)市場(chǎng)正在逐步萎縮，線(xiàn)路長(zhǎng)度、數(shù)量、發(fā)車(chē)頻次都在減少，依托于客運(yùn)的快運(yùn)業(yè)務(wù)自然規(guī)模也在縮小。另外，近幾年快遞公司發(fā)展迅猛，紛紛推出當(dāng)天送達(dá)服務(wù)，對(duì)客運(yùn)公司的快遞業(yè)務(wù)沖擊也比較大。”
“客觀(guān)來(lái)說(shuō)，‘客運(yùn)＋物流’模式的適用范圍有一定局限性?！笨瓦\(yùn)行業(yè)專(zhuān)家李偉（化名）介紹說(shuō)，一方面跨城快遞市場(chǎng)需求量較小，僅對(duì)餐飲、醫(yī)療和生鮮類(lèi)的企業(yè)有吸引力，同時(shí)其承載量與貨運(yùn)相比，也有十分明顯的劣勢(shì)；另一方面，客運(yùn)主要的收益源于人而非物。
盡管跨城快遞服務(wù)能夠帶來(lái)一定的收益，但在春運(yùn)和假期等人口流動(dòng)較大的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，客運(yùn)企業(yè)絕不會(huì)本末倒置，此時(shí)物流快遞業(yè)務(wù)的開(kāi)展就無(wú)法得以保證，而國(guó)家未來(lái)是否會(huì)加強(qiáng)對(duì)跨城物流的監(jiān)管也未可知。這就意味著公路客車(chē)送快遞的新嘗試僅是一個(gè)突破口，在全國(guó)范圍內(nèi)推行難度很大，挑起重振公路客運(yùn)的大梁更是任重道遠(yuǎn)。


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