曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大佬們有一個(gè)宏愿：要把中國(guó)全社會(huì)物流成本占比gdp的比重降到5%。因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)“中國(guó)現(xiàn)有的物流成本占比遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國(guó)家“，于是心懷使命感并以此立志。那么大佬們是否能實(shí)現(xiàn)這個(gè)“宏愿”呢?
01
“5%”的由來(lái)
不知從何時(shí)開(kāi)始，在物流這個(gè)領(lǐng)域就一直有一個(gè)對(duì)比：中美日三國(guó)物流費(fèi)用成本與各國(guó)gdp的占比對(duì)比。每年該項(xiàng)指標(biāo)都顯示：中國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用占比gdp約是美國(guó)的兩倍、日本的三倍(日本小于5%，5%對(duì)標(biāo)的是日本)。當(dāng)然，近些年中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化調(diào)整，這個(gè)指標(biāo)也有所優(yōu)化，如下表：
從2013年開(kāi)始，中國(guó)全國(guó)社會(huì)總物流費(fèi)用與gdp的占比從趨勢(shì)上是逐年下降的。趕巧，這些年也是電商蓬勃成熟的年份。那么是否是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的功勞降低了物流成本對(duì)gdp的占比呢?也許互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就是這么認(rèn)為的，至少在2018年的新聞稿是這么講的。
前后只相隔兩天，頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就相繼發(fā)出了“宏愿”：將中國(guó)gdp中物流成本占比降至5%以下。這也難怪，看著從2012年到2017年物流總費(fèi)用與gdp的占比在節(jié)節(jié)下降，這是很容易讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)的。
02
中國(guó)物流屆最大、傳播最深遠(yuǎn)的謬誤
“中國(guó)物流成本居高不下，物流成本與gdp占比是美國(guó)的2倍?！?這句話的推論就是：中國(guó)的物流成本有著極大的改善和優(yōu)化空間。當(dāng)然，不同的角色說(shuō)出這句話，后面的暗含意味也不一樣：
專家學(xué)者引出這句話時(shí)，可能會(huì)代表理論上有無(wú)盡的優(yōu)越感：中國(guó)的物流企業(yè)實(shí)操能力太弱，導(dǎo)致社會(huì)總物流成本太高。應(yīng)該在專家學(xué)者的指導(dǎo)下向美日的物流企業(yè)學(xué)習(xí)，應(yīng)用他們的理論。
而創(chuàng)業(yè)者引用這句話就暗示著其創(chuàng)業(yè)解決方案能在這個(gè)“巨大的成本洼地”挖出金子來(lái)：14.6萬(wàn)億，能降低1個(gè)點(diǎn)就是多少利潤(rùn)的憧憬。
成熟的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)引用這句話，就代表了企業(yè)信心滿滿，可以通過(guò)自己企業(yè)的努力可以為國(guó)家和人民分憂。
而物流實(shí)操人聽(tīng)到這句話就五味雜陳：拿著最低的報(bào)酬，干著最苦、最累的活，一年從頭辛苦到尾，還拖著國(guó)家的后腿。
但是這個(gè)推論是中國(guó)物流界最大的謬誤!為什么說(shuō)是謬誤，因?yàn)檫@是只看比例結(jié)果不看分母結(jié)構(gòu)的錯(cuò)誤推論。社會(huì)物流總成本(專業(yè)術(shù)語(yǔ)：社會(huì)物流總費(fèi)用)占比gdp比例的計(jì)算公式是：
物流費(fèi)用占gdp比例 = 社會(huì)物流總費(fèi)用/gdp，如下表：
沒(méi)錯(cuò)，經(jīng)過(guò)中國(guó)這么多年的進(jìn)步，中美之間的比例差距有所縮小，不過(guò)懸殊依然很大。但是看看中美的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)于gdp的貢獻(xiàn)分布：
雖然各國(guó)對(duì)上表中的一、二、三產(chǎn)業(yè)的劃分有所不同，但是稍有常識(shí)的人都知道：
第一產(chǎn)業(yè)指生產(chǎn)水生、土生等農(nóng)業(yè)原始產(chǎn)品的行業(yè)，如農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)等。
第二產(chǎn)業(yè)指對(duì)第一產(chǎn)業(yè)和本產(chǎn)業(yè)提供的產(chǎn)品原料進(jìn)行加工的產(chǎn)業(yè)，如采礦業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)等。
第三產(chǎn)業(yè)指第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)以外的其他行業(yè)，主要包括交通運(yùn)輸業(yè)、餐飲業(yè)、金融業(yè)、it信息服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、文化服務(wù)業(yè)等。
憑主觀感知一下：那個(gè)產(chǎn)業(yè)更需要物流服務(wù)的支持才能完成gdp的創(chuàng)造?而那個(gè)產(chǎn)業(yè)即使沒(méi)有物流支持也能完成gdp的創(chuàng)造?第一產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)各自相對(duì)于物流的需求是完全不一樣的。
但是，我們?cè)谟?jì)算物流成本占比gdp的時(shí)候卻不管那么多，都被平均了!如同我們和大佬們一起計(jì)算平均財(cái)富一樣。所以，去掉第三產(chǎn)業(yè)，我們?cè)囍?jì)算一下修正值：
社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp(一、二產(chǎn)業(yè))比例(中國(guó).2018)= 30.84%
社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp(一、二產(chǎn)業(yè))比例(美國(guó).2018)= 40.87%
這個(gè)對(duì)比結(jié)果是不是挺讓人詫異的?當(dāng)然，我們也要承認(rèn)完全認(rèn)為第三產(chǎn)業(yè)不產(chǎn)生物流費(fèi)用也是不對(duì)的。
把第三產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的物流費(fèi)用，通過(guò)這種修正模式計(jì)算給一、二產(chǎn)業(yè)也是不合理的。但是，當(dāng)前我們又沒(méi)有按照各產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)各自物流費(fèi)用的數(shù)據(jù)。為了進(jìn)一步的研究和對(duì)比，我們從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的《統(tǒng)計(jì)年鑒》里抽取了相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行對(duì)比分析：
我們特意將物流總費(fèi)用和gdp中的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了比對(duì)(上表的紅色部分)是否發(fā)現(xiàn)這個(gè)比值很有意思。其均值是 31.35%;與最大值之差是 0.63%，與最小值之差是0.61%。如果考慮統(tǒng)計(jì)誤差，0.63%與 0.61% 的偏差范圍就非常小了。
也許我們可以說(shuō)一句：社會(huì)物流總費(fèi)和gdp的一、二產(chǎn)業(yè)幾乎上是正相關(guān)。且進(jìn)一步再看相關(guān)性分析：
統(tǒng)計(jì)了2012年到2019年8年的數(shù)據(jù)，對(duì)相關(guān)性分析得出：
1. 物流總費(fèi)用與第一、二產(chǎn)業(yè)gdp之和的相關(guān)性是最高的：99.35%;
2. 物流總費(fèi)用與第二產(chǎn)業(yè)的gdp的相關(guān)性是99.25%;
3. 物流總費(fèi)用與gdp的相關(guān)性是98.39%;
4. 物流總費(fèi)用與第一產(chǎn)業(yè)gdp的相關(guān)性是97.51%;
5. 物流總費(fèi)用與第三產(chǎn)業(yè)gdp的相關(guān)性是97.48%;
結(jié)論是：物流總費(fèi)用與第一、第二產(chǎn)業(yè)的gdp 之和是幾乎完全正相關(guān)，與第二產(chǎn)業(yè)的gdp是高度正相關(guān)。從下表中各自與gdp的比例關(guān)系的變化也能得出相同的結(jié)論。
而第二產(chǎn)業(yè)在gdp中的占比又遠(yuǎn)大于第一產(chǎn)業(yè)。所以第二產(chǎn)業(yè)的規(guī)模越大，社會(huì)物流總費(fèi)用就會(huì)越高。優(yōu)化第二產(chǎn)業(yè)，提高服務(wù)業(yè)對(duì)與gdp的貢獻(xiàn)占比，才是降低社會(huì)物流總費(fèi)用對(duì)gdp占比的關(guān)鍵。對(duì)比中美關(guān)于服務(wù)業(yè)在gdp的占比值，我們將會(huì)更有感觸。
在一、二、三產(chǎn)業(yè)中為美國(guó)所創(chuàng)造的gdp的貢獻(xiàn)比例上，服務(wù)業(yè)已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，超過(guò)了80%。而中國(guó)經(jīng)過(guò)多年的努力也才達(dá)到53%。所以在中美社會(huì)總物流費(fèi)用與gdp的比例計(jì)算中，美國(guó)的數(shù)據(jù)就天然占據(jù)著優(yōu)勢(shì)。這是產(chǎn)業(yè)布局所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)價(jià)值。試問(wèn)：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家能改變國(guó)家的產(chǎn)業(yè)布局嗎?
03
電商物流成本的降低對(duì)于物流成本占比gdp的比例貢獻(xiàn)到底能幾何?
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年，社會(huì)消費(fèi)品零售總額41.1649萬(wàn)億元;全國(guó)網(wǎng)上零售額10.6324萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)16.5%。其中，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額8.5239萬(wàn)億元。2019年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值99.0865萬(wàn)億元人民幣。而根據(jù)郵政總局的數(shù)據(jù)，2019年全年郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量完成16229.6億元。
2019年，社會(huì)總零售占比全國(guó)gdp為42%;
線上零售占比社會(huì)總零售為25.83%;
線上零售占比全國(guó)為gdp 11%;
線上實(shí)體零售占比全國(guó)gdp 為9%;
結(jié)合郵政的數(shù)據(jù)，電商行業(yè)物流費(fèi)用與線上零售的占比是15.26%。
我們必須承認(rèn)，從2000年初電子商務(wù)興起以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)電商已經(jīng)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。其占比已經(jīng)超過(guò)了整體零售的1/4以上，但對(duì)于整體的gdp也只有11%，而線上實(shí)體零售也僅僅只是占了gdp的9%。在9%的空間所取得的任何物流成本的改善其實(shí)都無(wú)法對(duì)整體形成質(zhì)的改變。
況且其行業(yè)本身還存在 15.26%的物流費(fèi)用比，這是大于14.70%。互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)能優(yōu)化的主戰(zhàn)場(chǎng)其實(shí)就是9%的gdp(10.6萬(wàn)億)里面的15.26%的空間。在這一個(gè)小空間里，做出任何的優(yōu)化其實(shí)對(duì)于大空間都是無(wú)濟(jì)于事的。
其實(shí)，單從物流上來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)的電商反而是會(huì)增加物流成本。因?yàn)樵谠緦?shí)體渠道模式下的2c交易，商品從生產(chǎn)到銷售終端是批進(jìn)批出的，而從銷售終端到消費(fèi)者家里是由消費(fèi)者自提完成的，這個(gè)環(huán)節(jié)在傳統(tǒng)模式下根本就不計(jì)算物流成本。
而電商下的快遞物流則不是，不僅要將批量物流拆解成離散物流來(lái)操作，還需要對(duì)每票業(yè)務(wù)增加末端的配送服務(wù)成本。另外在包裝要求上還可能需要增加快遞運(yùn)輸?shù)奈锪靼b，這都是增加了物流運(yùn)作成本。
而互聯(lián)網(wǎng)電商優(yōu)化的是什么呢?供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)渠道模式，從生產(chǎn)到銷售終端要經(jīng)過(guò)多層經(jīng)銷和代理商才能到零售終端，而在互聯(lián)網(wǎng)模式下，互聯(lián)網(wǎng)電商就是零售終端商。這種組織結(jié)構(gòu)的精簡(jiǎn)將大大降低社會(huì)的組織成本和交易成本，這才是互聯(lián)網(wǎng)電商帶給社會(huì)的真正價(jià)值。而不是為社會(huì)優(yōu)化了物流體系，降低物流運(yùn)作成本。
04
如何能降低物流成本對(duì)gdp的占比?
1. 最有效的方式是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，即不需要物流或者少物流交付就能創(chuàng)造巨大社會(huì)財(cái)富的高端產(chǎn)業(yè)：創(chuàng)意設(shè)計(jì)、it信息、生物醫(yī)藥、航空航天、金融服務(wù)等。如同美國(guó)曾經(jīng)一樣，放棄制造業(yè)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)。只有這樣我們才能在所謂的“物流成本對(duì)gdp的占比”上才能追平甚至超越美國(guó)。但是，我們能放棄制造業(yè)嗎?即使做到了，這會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的功勞嗎?陽(yáng)明先生說(shuō)：殃莫大於叨天之功。
2. 然后就是優(yōu)化制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群
通過(guò)優(yōu)化制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，以及合理化布局，降低原材料、半成品以及產(chǎn)成品的物理空間周轉(zhuǎn)流動(dòng)從而降低制造業(yè)的物流成本。這種方式和方法的提升顯然沒(méi)有上面的方法更有效，但是在保留制造業(yè)的前提下，也是有效降低物流成本的方法。
3. 最后才是充分利用信息來(lái)優(yōu)化物流體系、降低物流成本
通過(guò)社會(huì)信息的互聯(lián)互通可以降低商品的“折返跑”;也可以優(yōu)化社會(huì)商品的供應(yīng)鏈體系從而降低因“牛鞭效應(yīng)”所帶來(lái)的社會(huì)物流損失;另外，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的管理還可以提高車輛使用效率和裝載率，在一定程度上也能降低物流成本等。這些都是信息化和互聯(lián)網(wǎng)所能做到的，但是這種方式并不能對(duì)物流成本的降低產(chǎn)生“質(zhì)”的改觀。
所以，我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以為降低“社會(huì)物流總成本占比gdp過(guò)高”這個(gè)命題做出自己的些許貢獻(xiàn)，但是要說(shuō)能降低到5%，那是斷不可能的!
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