8月25日，中國東方航空與中國國家鐵路集團(tuán)有限公司宣布國內(nèi)首個(gè)空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。東方航空app和鐵路12306app全面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對接，“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品正式上線。旅客可通過任一方的app，一站式購買東航、上航航班與高鐵車次的組合的聯(lián)運(yùn)客票。
這不僅標(biāo)志著兩家企業(yè)自有銷售平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了“互為第一次”的接口對接，更是開創(chuàng)了中國民航和高鐵銷售平臺(tái)全國首次實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，開啟了鐵路車次、航班信息的數(shù)據(jù)共享，這讓“飛機(jī)+高鐵”組合出行愈發(fā)便捷。目前，覆蓋滬蘇浙皖四省市的長三角多地將于一期首先接入服務(wù)，未來還將逐步拓展到全國其他城市。
近日，羅蘭貝格全球合伙人于占福接受了上海外語頻道ics《money talks》欄目、民航資源網(wǎng)的訪談，對此新聞分享了羅蘭貝格的見解。
羅蘭貝格全球合伙人于占福在接受上海外語頻道ics《money talks》欄目的采訪中，對此新聞從以下問題分享了羅蘭貝格的見解：
q1：此次“空鐵聯(lián)運(yùn)”一期產(chǎn)品聚焦于服務(wù)長三角一體化發(fā)展的國家戰(zhàn)略，以上海虹橋國際機(jī)場、鐵路虹橋站為核心樞紐，開通江、浙、皖大部分城市經(jīng)上海前往東航國內(nèi)各通航城市的雙向聯(lián)運(yùn)，您如何看待這一產(chǎn)品對長三角聯(lián)動(dòng)的重要意義?
q2：您如何看待未來航空鐵路聯(lián)運(yùn)市場前景?
采訪視頻
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“空鐵聯(lián)運(yùn)”是具有里程碑意義的重大突破
東航與國鐵集團(tuán)的售票系統(tǒng)的正式深度對接，是近年來一直在以各種形式推動(dòng)的空鐵聯(lián)運(yùn)的最具有突破意義和里程碑意義的一步。于中國民航界和鐵路行業(yè)，于長三角一體化，于中國的立體綜合客運(yùn)體系，其所實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新和突破都將具有極為深遠(yuǎn)的影響，具有里程碑意義。
雙方在售票系統(tǒng)上向彼此的開放與直連，使得乘客真正實(shí)現(xiàn)了在二者的直銷平臺(tái)上完成聯(lián)票的一站式購買，并基于此獲得了更多的后續(xù)改簽與調(diào)整保障。這與早年乘客自己獨(dú)立地在航司或國鐵app上完成兩個(gè)航程機(jī)票/火車票的購買，自行組織自己的聯(lián)運(yùn)行程已經(jīng)出現(xiàn)本質(zhì)區(qū)別;也與一些ota平臺(tái)分別從航司與國鐵端分銷票務(wù)，通過運(yùn)行時(shí)刻匹配由第三方組合生成聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的方式大為不同。
這次變化的關(guān)鍵詞是：僅限雙方內(nèi)部的全面開放和對接，并且是100%的直銷平臺(tái)。早年被行業(yè)所對標(biāo)多年的由漢莎和德鐵率先在法蘭克福機(jī)場所實(shí)現(xiàn)的鐵路車次化身航司虛擬代碼的真正意義上的整合，今天正式在中國的空鐵聯(lián)運(yùn)場景下出現(xiàn)。這也是2018年5月民航局與國鐵集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，具有實(shí)質(zhì)突破意義的一個(gè)標(biāo)桿成就。
此次合作的實(shí)現(xiàn)，對全行業(yè)有幾個(gè)重大影響：
1. 在越來越多的機(jī)場與高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物理對接后，此次由東航和國鐵所進(jìn)行的示范，正式宣布了在系統(tǒng)層面，航司與國鐵的深度對接已經(jīng)沒有實(shí)質(zhì)性障礙，大交通部旗下兩大客運(yùn)臂膀正式進(jìn)入了無縫深度合作時(shí)代。也就意味著在全國的很多機(jī)場/高鐵復(fù)合節(jié)點(diǎn)，真正意義上的直連購票與一體化出行場景有了更好的實(shí)現(xiàn)保障。接下來最值得期待的就是北京大興國際機(jī)場的空鐵聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，遠(yuǎn)期甚至浦東機(jī)場復(fù)合交通樞紐也更加值得期待?？梢灶A(yù)見，此次兩大客運(yùn)體系售票系統(tǒng)的直通直連，也必將會(huì)推動(dòng)未來中國機(jī)場和高鐵車站的進(jìn)一步對接和融合，綜合立體交通格局將越發(fā)成為趨勢。 2. 航司和國鐵通過直銷app的直接互聯(lián)，將對ota的力量版圖帶來一定的改變。對航司和國鐵自身而言，將能進(jìn)一步鎖定和內(nèi)化流量。下一步需要考慮的，則是如何在有效鎖定新的購票流量后，在兩個(gè)app平臺(tái)上對接更多的增值服務(wù)選項(xiàng)，持續(xù)強(qiáng)化旅客對直銷app的粘性和忠誠度。獲得流量是起步，玩轉(zhuǎn)流量則是更高階的功夫。直銷渠道的鞏固以及流量經(jīng)濟(jì)的精髓，能不能在交通服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)有獨(dú)特的呈現(xiàn)，相信會(huì)是很多業(yè)內(nèi)人士同樣高度期待的后續(xù)章節(jié)。
3. 長三角一體化，將進(jìn)一步在交通出行環(huán)節(jié)得到支撐保障。乘客體驗(yàn)更流暢，技術(shù)水平更進(jìn)步，出行效率更高，對更加高速運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)形成更為妥帖的支撐。由此，長三角也將正式成為中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和深度聯(lián)動(dòng)的個(gè)全新典范樣本。
4. 同時(shí)，依托上海巨大的航空流量、東航的主場地位以及虹橋高鐵站的密集網(wǎng)絡(luò)，中國將有望以此為起點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)客流量規(guī)模最大的空鐵聯(lián)運(yùn)場景。這甚至?xí)侨蚩瓦\(yùn)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)全新樣本，在大流量立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)場景下，進(jìn)中國更多先進(jìn)的交運(yùn)軟硬件技術(shù)和管理模式提供實(shí)證平臺(tái)，為更進(jìn)一步更深層次的具有全球標(biāo)桿意義的立體綜合交通聯(lián)動(dòng)打下重要的基礎(chǔ)。
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