隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的面市，國三的淘汰已成定局，國四國五只能集體抱團取暖，期盼被淘汰的那一天能晚點來。
貨車司機更是數(shù)著日子在跑車?yán)?，本身貨運這一塊，運價越來越低，日子就不好過，還得面臨隔三剎五就要出臺的排氣標(biāo)準(zhǔn)，雖說是為了保護(hù)環(huán)境，但一刀切的淘汰措施，對于卡友們來說，簡直太難了。
目前國五已經(jīng)有不少城市不允許銷售國五貨車了，更不用說上牌了。
國四更是遭遇限行政策，無路可走。
可能有人說只是限行，還沒有淘汰就有活路。
但誰不知道限行就是變相的淘汰措施，讓卡友無路可走。
國三不就是從一開始的局部限行、到限行范圍擴大，再到年檢年審無法通過，一步一步走向淘汰的步伐嗎？
也難怪會有卡友們擔(dān)心，國三淘汰了，下一個是不是國四了？
雖然說環(huán)境的惡化讓環(huán)境保護(hù)越來越受到重視 ，是為了所有人的幸福生活。
但是幾十萬上百萬一臺的貨車，買起來并不容易，但淘汰的速度卻快的很。
這也讓越來越多的卡友們不敢再買新車，誰知道買了車，哪一天又將面臨淘汰呢？又能用多久呢？
保護(hù)環(huán)境人人有責(zé)，但是又有誰真正站在貨車司機的角度為他們想過呢？
中國在3000萬的貨車司機，他們的生活就不是生活嗎？
買貨車是為了賺錢，但花巨款買的車開不了多久就要被報廢，再這樣淘汰下去，他們連基本的生存問題都無法保證了。
希望國家在出臺相關(guān)限行、淘汰政策時，能多為貨車司機考慮考慮，他們的生存問題同樣重要。
希望以上信息能夠幫助到大家。
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