冬天的凌晨格外的寒冷，但是在打工人的眼里永遠(yuǎn)是無(wú)分四季。你見(jiàn)過(guò)凌晨?jī)牲c(diǎn)的網(wǎng)格倉(cāng)嗎?
這里的倉(cāng)庫(kù)燈火通明，這里的地上一列列的周轉(zhuǎn)筐被碼的整整齊齊，縫隙之間分揀員來(lái)來(lái)回回不斷穿梭，進(jìn)行“播種”，確保貨與筐對(duì)號(hào)入座，一個(gè)團(tuán)長(zhǎng)一個(gè)筐，在倉(cāng)庫(kù)里“失之毫厘”，配送時(shí)便“差之千里”。
其實(shí)，按理來(lái)說(shuō)社區(qū)團(tuán)購(gòu)的出場(chǎng)是壓縮商品流通環(huán)節(jié)鏈路，做的是降本增效的事情，為何突然自己給自己“添堵”加設(shè)了網(wǎng)格倉(cāng)這一環(huán)節(jié)?
01
始于興盛，發(fā)于美團(tuán)
早期的社區(qū)團(tuán)購(gòu)，包括現(xiàn)在的區(qū)域型社團(tuán)，并無(wú)網(wǎng)格倉(cāng)概念，因?yàn)閳F(tuán)購(gòu)公司多是草根起家，倉(cāng)庫(kù)小，配送距離短，甚至于團(tuán)長(zhǎng)可以開(kāi)車(chē)自提。
隨著眾多巨頭入局對(duì)社區(qū)團(tuán)購(gòu)賽道進(jìn)行催化或者隨著平臺(tái)不斷做大，這時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)在有效的時(shí)間里，中心倉(cāng)已經(jīng)不能完成分揀，解決不了成千上萬(wàn)的團(tuán)長(zhǎng)配送問(wèn)題，必須在原有的倉(cāng)配物流基礎(chǔ)上有二次分揀的環(huán)節(jié)誕生。
沒(méi)錯(cuò)，網(wǎng)格倉(cāng)的概念是隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，用互聯(lián)網(wǎng)基因貢獻(xiàn)出的一個(gè)概念，比如“美團(tuán)對(duì)騎手配送所進(jìn)行的‘網(wǎng)格化’管理?！?br>但在概念被明確之前，并不意味著事物規(guī)律的不存在。貨幣的概念提出之前，貝殼、稀有金屬等都發(fā)揮過(guò)貨幣的功能。包括讓網(wǎng)格倉(cāng)大火的社區(qū)團(tuán)購(gòu)，這門(mén)生意的本身在沒(méi)有被眾人認(rèn)可之前，也并不能否定這種業(yè)態(tài)的存在。
目前，興盛優(yōu)選、多多買(mǎi)菜、美團(tuán)優(yōu)選、橙心優(yōu)選、十薈團(tuán)等平臺(tái)，均是采用由中心倉(cāng)—網(wǎng)格倉(cāng)—團(tuán)長(zhǎng)組成的三級(jí)倉(cāng)配模式。
但是業(yè)內(nèi)都知道這一模式最先是由賽道中的元老興盛，通過(guò)不斷試錯(cuò)研究最終跑通，后面的其它巨頭則是直接對(duì)興盛的這一模式進(jìn)行復(fù)刻過(guò)去。
興盛在做這件事時(shí)，并沒(méi)有網(wǎng)格倉(cāng)的概念，所以當(dāng)時(shí)供應(yīng)商將貨發(fā)往中心倉(cāng)之后，由大倉(cāng)發(fā)往下面的站點(diǎn)。這些提供了收貨、分揀、發(fā)貨等動(dòng)作的站點(diǎn)被命名為服務(wù)站。
等到互聯(lián)網(wǎng)巨頭蜂擁而入之后，整個(gè)賽道持續(xù)升溫，而倉(cāng)配物流又直接牽動(dòng)著平臺(tái)、消費(fèi)者、供應(yīng)商三方的利益，網(wǎng)格倉(cāng)這種可以提升全鏈條履約效率的倉(cāng)配概念也在隨之發(fā)熱。
02
降本 + 增效
現(xiàn)如今，不管是新三團(tuán)還是老三團(tuán)，都在大力推行網(wǎng)格倉(cāng)，由中心倉(cāng)——網(wǎng)格倉(cāng)——團(tuán)長(zhǎng)這一整條鏈路中，如果說(shuō)中心倉(cāng)作為大區(qū)域的中心，那么網(wǎng)格倉(cāng)就是作為小區(qū)域的落地執(zhí)行單位。
也就是說(shuō)，在規(guī)定的“網(wǎng)格”區(qū)域，中心倉(cāng)將按照網(wǎng)格倉(cāng)的sku分揀，網(wǎng)格倉(cāng)會(huì)按照?qǐng)F(tuán)長(zhǎng)的sku分揀，團(tuán)長(zhǎng)再按照用戶下單的sku分揀。
那么，相較于傳統(tǒng)的履約方式，網(wǎng)格倉(cāng)的出現(xiàn)解決了什么樣的行業(yè)問(wèn)題?
社區(qū)團(tuán)購(gòu)有兩大玩法在整個(gè)零售業(yè)里都非常超前，一個(gè)是團(tuán)長(zhǎng)的出現(xiàn)，另一個(gè)就是設(shè)立網(wǎng)格倉(cāng)，詮釋了什么是降本增效。
以團(tuán)長(zhǎng)為例，因?yàn)閳F(tuán)長(zhǎng)并不是平臺(tái)的員工，與社團(tuán)是平行的關(guān)系，而不是上下級(jí)的隸屬關(guān)系。所以，平臺(tái)不需要給團(tuán)長(zhǎng)發(fā)放工資，團(tuán)長(zhǎng)掙的是傭金，掙的是平臺(tái)利潤(rùn)中的抽成。
這樣一來(lái)，對(duì)于平臺(tái)而言是零成本，對(duì)團(tuán)長(zhǎng)而言是多勞多得。另外，每個(gè)團(tuán)長(zhǎng)都負(fù)責(zé)多個(gè)社群，每個(gè)人都對(duì)接無(wú)數(shù)的c端用戶，專門(mén)在做引流的事情，整體拉升了效率。
而網(wǎng)格倉(cāng)原理與團(tuán)長(zhǎng)其實(shí)類似：
1. 降本
網(wǎng)格倉(cāng)實(shí)現(xiàn)的是貨在中心倉(cāng)與團(tuán)長(zhǎng)之間的轉(zhuǎn)移，在整個(gè)過(guò)程中需要提供的是：
第一，500-1000平的倉(cāng)庫(kù);第二，站長(zhǎng)、司機(jī)、客服、分揀員;第三，10輛左右面包車(chē)或者廂式貨車(chē);第四，托盤(pán)、泡沫箱、冰柜、打印機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施。
而一個(gè)中心倉(cāng)大概會(huì)輻射40-70個(gè)網(wǎng)格倉(cāng)，這時(shí)如果平臺(tái)想要完全依靠自身的力量來(lái)實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)張，這種重倉(cāng)模式所要消耗的資本將不可估量。
之前，在河南的某本土社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)曾試水，融資后迅速擴(kuò)張，瘋狂建倉(cāng)，直至最后資本燒完后退出賽道，血本無(wú)歸。
而采取網(wǎng)格倉(cāng)的話，將由加盟商來(lái)出資建倉(cāng)+運(yùn)營(yíng)，網(wǎng)格倉(cāng)與大倉(cāng)之間同樣并不是上下級(jí)關(guān)系，對(duì)于平臺(tái)而言同樣也是“零成本”，合伙人同樣是賺取傭金。
2. 增效
假設(shè)各平臺(tái)的結(jié)團(tuán)時(shí)間統(tǒng)一按照23:00計(jì)算，00:00之前供應(yīng)商會(huì)分兩批次將貨運(yùn)輸至中心倉(cāng)，然后從中心倉(cāng)到網(wǎng)格倉(cāng)一般需要兩小時(shí)車(chē)程。
次日凌晨1:00-6:00分揀，6:00開(kāi)始往團(tuán)長(zhǎng)站點(diǎn)配送。但是對(duì)于網(wǎng)格倉(cāng)的出現(xiàn)而言，n個(gè)網(wǎng)格倉(cāng)就相當(dāng)于總共就將會(huì)有n x 6個(gè)小時(shí)的時(shí)間用來(lái)加工和分揀，是過(guò)去分揀時(shí)間的n倍。
一個(gè)中心倉(cāng)會(huì)輻射40-70個(gè)網(wǎng)格倉(cāng)，單個(gè)網(wǎng)格倉(cāng)大概覆蓋300-500個(gè)團(tuán)長(zhǎng)，如果一個(gè)500-1000戶的小區(qū)里放上兩個(gè)團(tuán)長(zhǎng)。
那么也就是說(shuō)一個(gè)網(wǎng)格倉(cāng)大概可以觸達(dá)150-250個(gè)小區(qū)。更是意味著，一個(gè)中心倉(cāng)將可以間接的覆蓋6000-10500個(gè)小區(qū)。
總體而言，社區(qū)團(tuán)購(gòu)最厲害之處，是調(diào)動(dòng)了社會(huì)上的資源。共享單車(chē)之所以會(huì)失敗，是因?yàn)檫@數(shù)以億萬(wàn)計(jì)的單車(chē)，并不是社會(huì)上本來(lái)就存在并且閑置著的，而是資本燒錢(qián)憑空造出來(lái)的，所以后來(lái)全國(guó)各地出現(xiàn)了單車(chē)的墳場(chǎng)。
而網(wǎng)約車(chē)為什么能成功，因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)是把社會(huì)上閑置在家的私家車(chē)資源調(diào)動(dòng)起來(lái)，這是原本就有的資源，卻一直在浪費(fèi)著。
網(wǎng)格倉(cāng)的出現(xiàn)則同樣是調(diào)動(dòng)了平臺(tái)自身以外的社會(huì)上的閑置資源，一方面降低了自身搭建倉(cāng)配物流基礎(chǔ)設(shè)施的成本，另一方面提高了整體的物流配送效率。
03
網(wǎng)格倉(cāng)怎么做?
那么，網(wǎng)格倉(cāng)調(diào)動(dòng)了社會(huì)上的閑置資金、倉(cāng)庫(kù)、人員來(lái)為自己賦能，遠(yuǎn)不是平臺(tái)靠著燃燒自己的“小宇宙”能比擬的，是不是就意味著眾多加盟者的“春天”到來(lái)了?
前段時(shí)間，業(yè)內(nèi)爆出大量的網(wǎng)格倉(cāng)虧損消息，但是賽道內(nèi)仍然有大量的人趨之若鶩，只要是社交媒體上出現(xiàn)網(wǎng)格倉(cāng)視頻，必然伴隨著大量的“xx平臺(tái)網(wǎng)格倉(cāng)如何加盟”“求帶求加盟電話”之類的字眼。
1. 做網(wǎng)格倉(cāng)的門(mén)檻是什么?
在上文中已經(jīng)提到，啟動(dòng)網(wǎng)格倉(cāng)項(xiàng)目，首先，要有倉(cāng)庫(kù)，沒(méi)有的話需另外租賃，成本約15萬(wàn)/年;其次，要配備相應(yīng)人員，假如每月5萬(wàn)元成本，則60萬(wàn)/年(具體的人員成本分區(qū)域而異);
然后，要配備車(chē)輛，大多數(shù)直接外包出去，80萬(wàn)/年;最后，基礎(chǔ)設(shè)備大概需要10萬(wàn)?？傮w估算下來(lái)，網(wǎng)格倉(cāng)一年的成本已經(jīng)超過(guò)150萬(wàn)。
“這里以美團(tuán)為例，美團(tuán)優(yōu)選網(wǎng)格站加盟要求相對(duì)比較高，需要擁有500~1000㎡的倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)至少需要8人合伙，每人均需配1輛車(chē)，至少有8輛配送車(chē)輛。車(chē)輛至少要能容納5m3以上的金杯車(chē)、小箱貨、依維柯等。
其中，場(chǎng)地、司機(jī)和車(chē)輛均可以在達(dá)成合作意向后由合伙人自己尋找或者招人。場(chǎng)地一般用來(lái)暫存商品，司機(jī)需將商品配送到平臺(tái)指定的線下門(mén)店，確保商品無(wú)損、配送準(zhǔn)時(shí)?！?br>但是，滿足了能不能做的硬性條件之后，還要面對(duì)的問(wèn)題是適不適合做。畢竟，網(wǎng)格倉(cāng)到底掙不掙錢(qián)還是個(gè)待定命題。
2. 網(wǎng)格倉(cāng)到底是掙錢(qián)還是虧錢(qián)?
現(xiàn)在很多的網(wǎng)格倉(cāng)利潤(rùn)體系從按訂單轉(zhuǎn)變?yōu)榘从唵?團(tuán)點(diǎn)結(jié)算，原先是一單平臺(tái)給到傭金0.5-0.7元，現(xiàn)在是0.35+3的規(guī)則，一單的傭金0.35元外加每配送一個(gè)團(tuán)點(diǎn)增加3元收入的利潤(rùn)模式。
另外，平臺(tái)會(huì)設(shè)置大概3000-5000件的保底件數(shù)，不足此數(shù)據(jù)扔將按此件數(shù)計(jì)算。
據(jù)實(shí)地走訪數(shù)據(jù)，網(wǎng)格倉(cāng)普遍反映到，如果想要盈利，那么每分揀一單的成本必須控制在7分錢(qián)-1毛錢(qián)以下。
現(xiàn)在來(lái)算一筆賬，假定網(wǎng)格倉(cāng)分揀一單的成本需要0.1元。一個(gè)網(wǎng)格倉(cāng)正常會(huì)有10個(gè)左右的分揀人員，一個(gè)人一天開(kāi)100塊錢(qián)工資的話，一天分揀員的工資要開(kāi)1000塊錢(qián)，這樣的話這10個(gè)分揀員一天至少分揀10000單才能保證不虧損。
上文中提到了，一個(gè)網(wǎng)格倉(cāng)會(huì)輻射300個(gè)團(tuán)點(diǎn)，因此這10000單將會(huì)帶來(lái)10000*0.35+300*3=4400元的營(yíng)收。
假如一個(gè)網(wǎng)格倉(cāng)有8個(gè)司機(jī)的話，一個(gè)司機(jī)一天的工資+車(chē)輛折舊+油耗設(shè)置在300元，這樣的話車(chē)輛這塊的支出一天在2400元。收入4400元-分揀員工資1000元-車(chē)輛支出2400元=1000元。
這剩下的1000元要用來(lái)解決之前沒(méi)有算上的站長(zhǎng)、客服等人員的工資，還有倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，水電煤氣的損耗等等。這樣一來(lái)，眾多網(wǎng)格倉(cāng)被爆虧損似乎也能說(shuō)的通了。
3. 影響網(wǎng)格倉(cāng)盈虧的變量
網(wǎng)格倉(cāng)模式上可以直接復(fù)制，但是經(jīng)營(yíng)卻復(fù)制不了。這里比較典型的幾個(gè)變量：
(1)單量
社區(qū)團(tuán)購(gòu)在成本方面存在規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模效應(yīng)在單倉(cāng)模型和配送效率上都會(huì)有所體現(xiàn)。但是真正在做網(wǎng)格倉(cāng)的時(shí)候卻會(huì)發(fā)現(xiàn)，更多的時(shí)候擔(dān)心的不是倉(cāng)庫(kù)所能承載的單量，而是所在區(qū)域的訂單數(shù)量能否達(dá)到10000單/天。
(2)人員
經(jīng)營(yíng)上的的成本管控、精細(xì)化管理能力也是影響成本和效率的重要因素。10000的單量設(shè)置不同數(shù)量的分揀員和司機(jī)，成本也將完全不同。
(3)密度
訂單在區(qū)域上的集中程度將極大的影響物流配送效率，也就是說(shuō)車(chē)輛數(shù)目不僅受訂單數(shù)量影響還受區(qū)域分散程度影響，這時(shí)需要合理的按照網(wǎng)點(diǎn)密度來(lái)開(kāi)路線。
(4)督查
每個(gè)平臺(tái)都會(huì)派相應(yīng)的渠道經(jīng)理到網(wǎng)格倉(cāng)協(xié)助管理。通過(guò)實(shí)地走訪某互聯(lián)網(wǎng)巨頭的網(wǎng)格倉(cāng)的真實(shí)案例，每天22000單卻配置了28個(gè)司機(jī)，該加盟商大訴苦水，“平臺(tái)限定單條線路最多開(kāi)850單，超過(guò)自動(dòng)切換線路，配置這么多司機(jī)完全是不得已為之。”這也是網(wǎng)格倉(cāng)虧損的重要原因之一。
04
網(wǎng)格倉(cāng)的未來(lái)
前面說(shuō)到，網(wǎng)格倉(cāng)與團(tuán)長(zhǎng)的設(shè)立都是非常先進(jìn)的玩法，背后的邏輯都是調(diào)動(dòng)了社會(huì)上的閑置資源，但是團(tuán)長(zhǎng)的未來(lái)已經(jīng)開(kāi)始有不同的聲音出現(xiàn)。
有人說(shuō)社區(qū)團(tuán)購(gòu)的未來(lái)一定是弱團(tuán)長(zhǎng)化，有人說(shuō)團(tuán)長(zhǎng)的未來(lái)一定會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化職業(yè)化。那么網(wǎng)格倉(cāng)的未來(lái)將會(huì)是什么?或者說(shuō)網(wǎng)格倉(cāng)有未來(lái)嗎?
網(wǎng)格倉(cāng)有沒(méi)有未來(lái)暫且不敲定，但是一定不是所有的網(wǎng)格倉(cāng)都有未來(lái)。
如果站錯(cuò)了隊(duì)，之前倉(cāng)促入局的平臺(tái)中途下車(chē)，剩下的網(wǎng)格倉(cāng)將會(huì)一地雞毛。因?yàn)?，到時(shí)網(wǎng)格倉(cāng)將會(huì)面臨供大于求的資源過(guò)剩問(wèn)題，市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入惡性競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)網(wǎng)格倉(cāng)行業(yè)都將不盈利。
而即使有業(yè)內(nèi)人士明確提出，社區(qū)團(tuán)購(gòu)這次戰(zhàn)役是場(chǎng)持久戰(zhàn)，但是未來(lái)太過(guò)不可期，誰(shuí)也不能確定這次戰(zhàn)役什么時(shí)候就突然結(jié)束了，加盟商大把的資金投在基礎(chǔ)設(shè)施上之后，面對(duì)三個(gè)月的折舊跟三年的折舊完全是兩個(gè)概念。
再類似于團(tuán)長(zhǎng)，巨頭們?cè)诓痪玫奈磥?lái)會(huì)不會(huì)也“去網(wǎng)格倉(cāng)化”，平臺(tái)會(huì)不會(huì)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，把網(wǎng)格倉(cāng)發(fā)展成前置倉(cāng)?誰(shuí)也不希望涉及到履約交付這塊最重要的環(huán)節(jié)卻放在第三方的手里，就好像也不希望流量的命脈放在團(tuán)長(zhǎng)手上一樣。
說(shuō)了這么多，這些都是風(fēng)險(xiǎn)，那么網(wǎng)格倉(cāng)未來(lái)的機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪?
網(wǎng)格倉(cāng)的未來(lái)就在于，“類似于團(tuán)批，能不能把自己做成差異化的供應(yīng)鏈，提供差異化的服務(wù)，服務(wù)于差異化的團(tuán)長(zhǎng)?！?br>說(shuō)到底，網(wǎng)格倉(cāng)并不是一個(gè)可以作為第一業(yè)務(wù)來(lái)做的生意，這門(mén)生意一定是次要的，不以第一業(yè)務(wù)來(lái)做。比如，有閑置倉(cāng)庫(kù)和車(chē)輛的傳統(tǒng)經(jīng)銷商，過(guò)去有物流服務(wù)基礎(chǔ)的服務(wù)商。從源頭上去避免后期的“一地雞毛”。
畢竟，誰(shuí)也不確定在過(guò)了這迅速擴(kuò)張布局的階段，平臺(tái)與網(wǎng)格倉(cāng)的“蜜月期”結(jié)束以后，補(bǔ)貼沒(méi)了，更多的網(wǎng)格倉(cāng)是盈是虧還需另當(dāng)別論。 加盟網(wǎng)格倉(cāng)，請(qǐng)慎行。
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