隨著雙11的臨近，各家物流企業(yè)也在不斷升級設施，為即到來的大戰(zhàn)做準備。 10月25日，跨越速運宣布，“無錫-天津-深圳-無錫”航線貨運包機首航成功，深圳機場集團航空物流總監(jiān)、航空物流事業(yè)部總經(jīng)理應學民、跨越速運集團副總裁馬越、跨越速運客服總經(jīng)理童淑華在雙方隨行人員陪同下，共同見證了此番盛舉。
據(jù)了解，這架飛機也是跨越速運的第14架貨運包機，此舉也意味著跨越速運的航空網(wǎng)絡再升級，進一步支撐著企業(yè)客戶的高效運轉(zhuǎn)。 其實，在早些時候，跨越速運就已開通“無錫 ? 深圳”、“天津 ? 無錫”等航線，只不過都是單程，而本次開通的“無錫-天津-深圳-無錫”環(huán)繞航線則是真正實現(xiàn)了京滬粵三大核心經(jīng)濟圈的空中串聯(lián)。 跨越不斷發(fā)力航空貨運，目標是什么?此次開通的“環(huán)繞”式航線和單程航線相比又有哪些新特點?
01
卡位稀缺資源，錯位競爭
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，我國國內(nèi)全貨機共有171架，分散于14家航司，而客機19年底則達到3644架，貨機占全部運輸機隊的4.6%。 換句話說，我國航空貨運大部分依賴于客機腹艙，根據(jù)民航局計劃發(fā)展司數(shù)據(jù)顯示，客機腹艙運輸約占航空貨運總量的70%。
而上半年的疫情對航空客運影響嚴重，大面積停飛導致腹艙資源大比例下降，要維持供應鏈體系的運轉(zhuǎn)，全貨機的作用越發(fā)明顯。 今年4月，包括國家郵政局在內(nèi)的七部門共同發(fā)布了《關(guān)于當前更好服務穩(wěn)外貿(mào)工作的通知》，其中提到，要“加強航空貨運運力配置，充分發(fā)揮國際航空貨運審批‘綠色通道’作用，支持航空公司增開全貨運航線航班、使用客機執(zhí)行貨運航班，并在航權(quán)、時刻方面給予傾斜。 站在航空貨運的政策風口，跨越速運的布局恰逢其時。于是，我們看到跨越速運這半年的動作不斷： 5月底，跨越速運和東航物流簽署戰(zhàn)略合作，在航空貨運領(lǐng)域內(nèi)引入“客改貨”、“客貨包機”等措施; 6月，第13架全貨運包機正式入列，并開通“無錫 ? 天津”貨運包機路線; 8月，跨越速運與京東物流正式簽訂協(xié)議，達成合作，從而強化雙方長期穩(wěn)定的深度合作關(guān)系; 9月，跨越速運與深航貨運舉行簽約儀式。雙方將在艙位保障、客改貨、品牌營銷等多個方面開展合作。 如今，跨越的第14架貨運包機正式入列，在航空貨運的競爭中更夯實了自身硬實力。同時也有助于航空公司提升運力利用效率，助力供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。
02
護航京滬粵三大核心經(jīng)濟圈
“時效”一直是跨越速運能夠在群狼環(huán)伺的快遞行業(yè)中立足的根本，這也和跨越速運的客戶有關(guān)系。 2007年，在跨越速運正式成立時，創(chuàng)始人胡海建就確立了高端航空件為主的發(fā)展戰(zhàn)略，這也就意味著跨越降低了快遞單量中占大頭的電商業(yè)務比重，而選擇深耕2b領(lǐng)域，服務企業(yè)客戶。 這也相應的確定了跨越日后的戰(zhàn)略：深耕航空，死磕時效。 得益于十三年的積累，跨越速運如今擁有包括波音b-757全貨機在內(nèi)的14架航空貨運專機，1.7萬量運輸車，并與國航、南航、東航等國內(nèi)十余家主要航空公司達成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，聚集全國最強的航空腹艙資源，實現(xiàn)全國90%以上的網(wǎng)絡區(qū)域覆蓋。 從服務品質(zhì)上看，跨越速運也是一個優(yōu)秀的伙伴。在此前跨越牽手京東的戰(zhàn)略合作中，物流指聞曾表示，京東所需要的，不僅是航空貨運能力，還有跨越速運還能帶來開拓企業(yè)級客戶市場的能力。 此前，有內(nèi)部人士舉例稱，“跨越有220萬個客戶，那就有100萬個解決方案與之配套”，可見其定制化服務客戶的能力。 在貨量上，據(jù)其相關(guān)負責人透露，跨越速度的航空貨量日均近2000噸，領(lǐng)先同行業(yè)競爭對手。 另一方面，決定物流貨量的不僅是因為客戶對企業(yè)的認可，還有企業(yè)對區(qū)位的選擇。 據(jù)了解，跨越目前的客戶，主要集中在制造商、貿(mào)易商等中高端的企業(yè)客戶，從這個方向看，我們也不難理解跨越速運的另一個戰(zhàn)略布局：抓住制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級機會，不斷深耕“京津冀”、“長三角”、“珠三角”三大世界級城市群。
這在此次開通的新航線就有體現(xiàn)，“10月25日凌晨0點，貨機從無錫飛往天津;經(jīng)過短暫停留，又于凌晨3點從天津飛往深圳寶安機場;凌晨7點，貨機從深圳返回無錫，完成首航?！?從時效上看，整體飛行時間不到8個小時，卻完成了三大經(jīng)濟群的貨運周轉(zhuǎn)。 對此，跨越表示，此次航線的開通，意味著華南、華東及華北近300余城市“夜發(fā)晨至”的快遞時效成為標配，從而為跨越速運“跨省8小時當天達”的領(lǐng)先時效形成有力背書。 在區(qū)位上，跨越并沒有選擇金融發(fā)達的上海，而是選擇以制造加工業(yè)為核心的蘇南地區(qū)的無錫碩放機場，從而更有利于企業(yè)客戶壓縮供應鏈周期，提升物流時效。 在成本上，這種“一機共配”的方式有利于實現(xiàn)規(guī)模效應，從而節(jié)省成本，提升效率。以今年雙11為例，天貓在前不久曾宣布，“雙11”由原來的一天分為兩個波次，11月1日-3日是第一波，11月11日為第二波。這也意味著物流的壓力得到緩解，從原來的一個大高峰期分為兩個小高峰。 對于企業(yè)而言，則可以將貨分批發(fā)布，而不再像以前集中到11日當晚，同時，波峰的緩解也能提升配送效率。
跨越也表示，此次新貨運包機的投用，意在助力企業(yè)客戶平穩(wěn)渡峰，保障更多的快件可以通過航空運輸。 回到行業(yè)上看，目前快遞競爭進入白熱化階段，價格戰(zhàn)頻起，其主要是由于大部分公司的核心競爭力相同，無法打造差異化競爭優(yōu)勢，從這個角度看，跨越速運的差異化優(yōu)勢顯著。 如今，隨著“京津冀”、“江浙滬”與“粵港澳大灣區(qū)”中國三大“核心經(jīng)濟圈”完成空中串聯(lián)，跨越也將開展新一輪的戰(zhàn)略步驟，可以預見的是，今后其在航空領(lǐng)域的動作會更多，具體如何，拭目以待。
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