作為目前中國民營快遞企業(yè)中在航空貨運領(lǐng)域發(fā)展最為突出的兩家企業(yè)，順豐集團(tuán)與圓通速遞盡管在路徑上有各自不同的選擇，但最終的目標(biāo)恐怕都是要成為中國本土乃至亞太地區(qū)在航空貨運業(yè)務(wù)上的“頭雁”。
特別是在雙方都已經(jīng)確認(rèn)將投巨資建設(shè)專用貨運機(jī)場設(shè)施之后，誰能夠?qū)⒑甏笤妇芭c自身業(yè)務(wù)模式和網(wǎng)絡(luò)資源相結(jié)合，通過基礎(chǔ)設(shè)施帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，從而圍繞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一個高效物流網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的“航空大都市”，很可能將是決定各自“江湖地位”的關(guān)鍵。
兩巨頭的航空樞紐之爭
9月27日，湖北鄂州民用機(jī)場項目在民航領(lǐng)域鼓勵民間投資項目推介會上簽約，這個經(jīng)常被外界稱為“順豐機(jī)場”的項目不僅僅是中國第一個以航空貨運為主設(shè)計規(guī)劃并建設(shè)的機(jī)場，其背后也承載著順豐集團(tuán)在未來十年乃至二十年運轉(zhuǎn)起整個貨運機(jī)隊建立一個高效輪輻式航空貨運網(wǎng)絡(luò)，將鄂州打造甚至超越“孟菲斯”或是“路易斯維爾”這些全球頂級航空貨運樞紐港的野心。
從目前全球物流跨國快遞企業(yè)的經(jīng)營模式來看，坐擁一個專業(yè)的航空貨運樞紐是驅(qū)動一個高效物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。
相比以客運為主的機(jī)場運營貨運業(yè)務(wù)，專用貨運機(jī)場的優(yōu)勢在于其作為物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)中樞，可以形成很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)輻射，使得貨物能夠快速集散，同時具備多式聯(lián)運能力，這也將進(jìn)一步帶來時點優(yōu)勢，并通過集中化庫存降低運營管理成本，同時還有機(jī)會提供增值服務(wù)。
這也不難理解無論是順豐集團(tuán)還是圓通速遞，在其國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)成熟的階段之后，開始不約而同將下一個目標(biāo)投向貨運機(jī)場這樣投資巨大且對自身運營能力要求更高的基礎(chǔ)設(shè)施資源。
早就已經(jīng)將航空貨運作為核心競爭力的順豐集團(tuán)在航空貨運業(yè)務(wù)上起步更早，目前自有貨運機(jī)隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到47架，根據(jù)順豐集團(tuán)方面披露的數(shù)據(jù)顯示，其目前每周運營超過一千個航段，41個國內(nèi)和地區(qū)航點的航空貨運服務(wù)，同時每天還利用42%的散航航班班次的3400噸運力。
正是因為布局較早，順豐集團(tuán)旗下快遞業(yè)務(wù)一直以來因其時效性優(yōu)勢獲得了較高的美譽度，并在業(yè)務(wù)規(guī)模并不占優(yōu)的情況下可以依靠較高的單票收入獲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其競爭對手的豐厚利潤。
或許是同樣看中了航空貨運業(yè)務(wù)上存在機(jī)遇，圓通速遞也迅速建立了圓通航空并在2015年下半年開始運營，目前圓通航空機(jī)隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到10架，并且手握一批貨機(jī)訂單。
“不同于順豐航空成立時期中國的航空業(yè)還處在高速發(fā)展前的蓄勢期，而且受到客運業(yè)務(wù)發(fā)展的影響，在運營條件、資源等方面都受到一定的限制?！?br>一位從事航空貨運行業(yè)的資深人士在不久前接受《華夏時報》記者采訪時表示：“圓通航空趕上了好時候，一方面行業(yè)管理機(jī)構(gòu)鼓勵并支持航空貨運業(yè)發(fā)展，再就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和航空業(yè)運營方面國內(nèi)已經(jīng)開始逐漸走入成熟期，同時企業(yè)也進(jìn)入了資本市場能夠獲得充足的資金支持，客觀上是具有后發(fā)優(yōu)勢的。”
實際上，航空業(yè)務(wù)的快速發(fā)展也確實幫助圓通速遞提升時效性和服務(wù)質(zhì)量起到了很明顯的作用，同時通過建立自有的航空貨運網(wǎng)絡(luò)，也可以進(jìn)一步升級產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開拓更多附加值高的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而爭奪目前被順豐集團(tuán)所掌控的高端市場。
除了貨運航空之外，圓通速遞同樣也規(guī)劃了自己的貨運樞紐。
今年7月30日圓通速遞母公司上海圓通蛟龍投資發(fā)展(集團(tuán))有限公司與嘉興市簽署協(xié)議，宣布將投資122億元在嘉興機(jī)場建設(shè)一個全球性航空物流樞紐設(shè)施。
按照圓通方面說法，嘉興樞紐除了航空貨運樞紐之外，還包括全球運營中心、智慧物流園區(qū)以及圓通航空全球運營基地等設(shè)施，其設(shè)計目標(biāo)是打造立足長三角，連同全國、輻射全世界的“超級共享聯(lián)運中心和商貿(mào)集散中心”。
看起來，順豐集團(tuán)和圓通速遞已經(jīng)展開了一場貨運樞紐之爭，但對圓通速遞而言，此前的另一個決策似乎又將其航空貨運發(fā)展的規(guī)劃引入一場“左右互搏”的局面，即圓通航空在2016年與陜西省交通廳及西部機(jī)場集團(tuán)簽訂了共同組建中國西北國際貨運航空公司的合作協(xié)議。
雖然順豐名氣是比較高一點，但是圓通也不甘示弱在空運領(lǐng)域是發(fā)展的相當(dāng)不錯的。雖然現(xiàn)在是不分伯仲，但是未來就不一定了了。
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