公路專線貨源主要來自于三個方面：其他省際專線的向下延伸的中轉(zhuǎn)貨物;第三方物流以及商業(yè)及制造業(yè)的貨物;批發(fā)市場的零售到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物。
這三類貨物來源特點各有千秋，中轉(zhuǎn)貨屬于雞肋貨，淡季做補(bǔ)充，旺季來拋棄;來自于制造業(yè)和三方的貨物有著很嚴(yán)格的kpi考核和漫長的賬期要熬，批發(fā)市場的零擔(dān)貨物運(yùn)價高，現(xiàn)付，有代收、保價、送貨費(fèi)的增值收入，一直以來都是區(qū)域零擔(dān)最青睞的貨源。
目前批發(fā)市場的貨運(yùn)量是零擔(dān)專線的主要業(yè)務(wù)來源，而中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和制造業(yè)的貨量在穩(wěn)步上漲，從供需關(guān)系的發(fā)展趨勢來看，商貿(mào)批發(fā)業(yè)的增長速度日趨緩慢，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)與制造業(yè)的貨運(yùn)量迅速增長，但這些業(yè)務(wù)有得天獨(dú)厚的議價話語權(quán)，墊付和回單結(jié)算給傳統(tǒng)專線帶來了巨大的沖擊。
一、批發(fā)市場與專線的成長史
首先讓我們回顧一下貨運(yùn)專線與商貿(mào)市場的發(fā)展史：
1.初始階段：
1985年--1995年：批發(fā)業(yè)物流處于游離狀態(tài)，批發(fā)商往往自建物流體系，付出高昂成本解決分銷問題。
2.分離階段：
1995年--2005年：將分銷部分轉(zhuǎn)移給眾多的專線公司，來降低成本，隨之帶來的是面對眾多專線的管理問題和代收追溯，訂單跟蹤的問題。
3.外包階段：
2005年--2016年： 經(jīng)銷商逐步將倉庫和發(fā)運(yùn)外包，成立獨(dú)立的物流部門管理倉儲提供商和專線運(yùn)營商。并隨時甲乙考核和跟蹤，將核心放到市場營銷方面，倉儲的集中倉已在某些市場實施并收到良好效果。由獨(dú)立的倉儲方集倉和統(tǒng)一代管后帶來了新的增值業(yè)務(wù)：質(zhì)押監(jiān)管，從而解決了經(jīng)銷商的流動資金占用的壓力。
4.現(xiàn)在：
2016----至今：進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段，物流將介入代理采購，倉儲運(yùn)營，分銷管理，回單管理、訂單前置等各個環(huán)節(jié)。
批發(fā)業(yè)的發(fā)展，面臨著一系列的壓力，首先面臨電商的巨大沖擊，相對于電商的快捷和方便，要解決手續(xù)繁雜、成本過高、效率過低等傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)的老問題。
同樣在專線分銷方面，商貿(mào)批發(fā)市場要引導(dǎo)與支持專線的提升和運(yùn)營，并從實質(zhì)上加以監(jiān)管，專線市場否介入商品營銷、介入的深度與廣度是未來專線所面臨的重要挑戰(zhàn)。
二、批發(fā)市場現(xiàn)狀
首先，采用初級交易方式，土地占用較大，批發(fā)市場基本上全都停留在原始的一手錢、一手貨的簡單交易模式上，普遍采用千篇一律的簡陋的攤位制的對手交易。一層到五層的簡易建筑，容積率較低，多數(shù)沒有廣場或綠地，沒有充足停車場，道路狹窄，客車貨車混行。
其次，管理手段和服務(wù)功能單一，重建設(shè)、重收費(fèi)、輕管理、輕服務(wù)是批發(fā)市場存在的通病。市場投資主體管理僅在物業(yè)層面，沒有配套金融、物流服務(wù)，各商戶各自需要組織全套的經(jīng)營資源，95%以上只能依靠高息民間融資，自己雇人做小規(guī)模的倉儲配送。
第三，市場經(jīng)營主體的組織化程度低，批發(fā)市場的經(jīng)營主體絕大多數(shù)是分散的個體商戶，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)濟(jì)實力弱，前店后場，前店后庫，小而全，綜合運(yùn)營成本很高。
最后，流通現(xiàn)代化總體水平低，配套公共高效倉配服務(wù)機(jī)構(gòu)的市場較少，專線只有高租金在市場中安排一個攬活的營業(yè)部。由于沒有配套性價比較高的公共倉儲服務(wù)，導(dǎo)致市場商戶要用較貴的市場內(nèi)鋪位中轉(zhuǎn)交貨或用附近的城中村民宅做倉庫，以便迎合市場內(nèi)現(xiàn)場提貨的習(xí)慣 。
三、批發(fā)市場如何改進(jìn)
1.批發(fā)市場的優(yōu)勢
批發(fā)行業(yè)屬于b2b商業(yè)，復(fù)雜程度、決策機(jī)制和協(xié)作機(jī)制、物流機(jī)制與b2c、c2c區(qū)別很大，面對面看樣議價和大額交易、系列持續(xù)供貨的批發(fā)商業(yè)需求使得行業(yè)商家集中交易模式仍舊有難以替代的信用優(yōu)勢和成交集中優(yōu)勢、定制化資源集中優(yōu)勢。
2.批發(fā)市場的劣勢
批發(fā)市場由于分散經(jīng)營;庫存管理成本居高不下，集中在鬧市的小倉庫由于周轉(zhuǎn)頻率受限、不利于大規(guī)模的進(jìn)行銷售作業(yè)，很難達(dá)到較高的效率和成本優(yōu)勢。
3.趨勢：客貨分離
工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商聚集交易最重要的是集中看樣和議價，提貨發(fā)貨實際上是全國各地匯集和發(fā)送。保持批發(fā)市場獲利和優(yōu)勢的關(guān)鍵點是交易維持原地聚集優(yōu)勢、貨物流通郊外集運(yùn)收發(fā)，實施客貨分離 。
在市場中保持交易各方見面看貨版議價和比價，存貨和交貨、配送都在郊外低租金大規(guī)模低運(yùn)費(fèi)的倉庫承接完成。
由于貨物不再進(jìn)入批發(fā)市場，簡單有效的解決了貨車進(jìn)入的交通擁擠和堆積民宅人貨混居的消防大忌，但對郊區(qū)的貨物倉儲配送服務(wù)提出較高要求：多品種、規(guī)格的驗貨、入托、溫度濕度防蟲管理、倉單的準(zhǔn)確快速生成、快速大批量背書交易、頻繁兌付和提貨、多批次配貨發(fā)貨。大多數(shù)專線不具備這樣的服務(wù)能力;這是批發(fā)市場客貨分離模式的難點。
四、專線如何應(yīng)對
區(qū)域?qū)＞€如何應(yīng)對客貨分離的批發(fā)業(yè)，誰能夠找到應(yīng)對方案誰就能持續(xù)增長;市場上專線也不斷在探索、其中也有方案實施落地。
1.進(jìn)入倉儲業(yè)掌控貨源
進(jìn)入倉儲業(yè)是專線的軟肋、針對于精細(xì)化管理規(guī)范化運(yùn)營的倉儲業(yè)，專線很少有能夠做的出色的;以汽配起家的河南貳仟家物流，充分發(fā)揮對汽配行業(yè)熟悉的優(yōu)勢，在鄭州空港投入建造8萬平方米的樓庫，解決了汽配件的儲存問題，提高了揀選效率，使出庫、揀選、集裝、分撥都在園區(qū)內(nèi)獨(dú)立完成、大幅度減低了市內(nèi)運(yùn)輸成本，增加了客戶黏性。
2.進(jìn)入商流實施消費(fèi)金融服務(wù)
京東白條、阿里花唄、百世金融........消費(fèi)金融具有引流貨源的直接作用、可將物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展到更大的生態(tài)圈。中儲的生產(chǎn)資料類的質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)就是對庫存與金融結(jié)合的很好案例;聚盟、河南黑豹和河北鑫磊物流的閃墊付業(yè)務(wù)，就是從消費(fèi)金融拉動運(yùn)單的很好案例。
但大部分公路專線企業(yè)缺乏金融運(yùn)營經(jīng)驗，在金融上存在認(rèn)知偏差，對于資金周轉(zhuǎn)運(yùn)營管控不力，不能夠同金融機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)運(yùn)營，這也導(dǎo)致了消費(fèi)金融帶動運(yùn)單增長的入口遲遲不能打開!
3.對接運(yùn)單，及時反饋
針對批發(fā)業(yè)發(fā)貨特征、盡可能的貼近遠(yuǎn)郊倉庫，同倉庫緊密協(xié)同，實施共享門店，共同降低提貨成本、縮短提貨時間;門店效率提升的關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò)覆蓋度，同樣的人員配備，同樣的運(yùn)價、線路齊全的門店必定效率要高;那么開放門店線路，統(tǒng)一收貨共享門店成為提高貨源的有力途徑。
未來的公路貨運(yùn)增長的引擎需要多點協(xié)同，只在某一單點著力，很難撬動增長空間，綜合性、協(xié)作性還是在某一企業(yè)內(nèi)部能得到體現(xiàn);把握批發(fā)業(yè)店倉分離的銷售趨勢是專線找到增長曲線的重要手段，研究逐漸改變的批發(fā)業(yè)銷售方式是專線必修的功課!
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