對于無人機我們可能也比較熟悉，就向航拍就是用無人機，我們身邊也有人買那種普通的小小的無人機玩，小編身邊有一個朋友就比較奇葩，用無人機給水稻撒除蟲藥。其實無人機的作用有很多。在物流行業(yè)就是用無人機配送或者空運。國內(nèi)順豐是第一個拿到無人機航空運營許可證的。
在17日開幕的世界人工智能大會上，順豐就讓無人機產(chǎn)品manta ray固定翼垂直起降無人機真機首次在中國國內(nèi)公開亮相。
順豐攜全新物流無人機進駐世界人工智能大會ai park無人機應用展示區(qū)，為智慧物流的科技化刻下了新的實力標志。manta ray固定翼垂直起降無人機的真機參展，更是在現(xiàn)場彰顯了智能化、專業(yè)化、自動化水平，帶領觀眾提前感知了不同場景下的物流運力模式。
今年3月27日順豐獲得了國內(nèi)首個無人機航空運營許可證。此次展出的manta ray在造型上與大家熟知的四旋翼垂直起降無人機差異較大。
manta ray機身線條流暢，造型硬朗，科技感十足。據(jù)了解，此款無人機從總體氣動布局、結構設計、飛控系統(tǒng)等均為順豐自主研發(fā)，它的外觀設計靈感來源便取自深海里的魔鬼魚，兩翼翩翩，宛若風箏。
據(jù)順豐科技無人機工程師介紹，manta ray翼展3.5米，機身長2米，高0.8米，最大載重10公斤，飛行120公里，屬于中長段距離飛行的無人機。
在飛行速度上，manta ray續(xù)航時間可達90分鐘，最大飛行速度可達30米每秒。在運輸飛行中，它巧妙地將貨物“收入腹中”，極大地減少飛行阻力。在涉山涉水、陸路交通不便的復雜場景中，manta ray是最有效的運力補充。
作為物流無人機，其防護性能自然是性能數(shù)據(jù)參數(shù)中最受關注的一環(huán)。manta ray可在海拔3000米等復雜環(huán)境中飛行，具備ip45級防水、防塵的能力，最低飛行溫度可達-10℃。
初步了解它的總體性能之后，我們再來詳細解剖它的總體氣動設計。基于仿生流線型的氣動設計，大大降低了manta ray的飛行阻力。同時它的推進動力除了螺旋槳動力之外，還可由兩個涵道風扇推進。
涵道風扇具備更大推力、更安全、降噪的能力，并且在單個涵道失效的情況下，無人機仍可正常飛行。此外，主要操作舵面也采用冗余設計，顯著提升了安全可靠性。
關于結構設計部分，全機采用多種輕質(zhì)的復合材料，承力骨架部分大量采用碳纖維復合材料，滿足飛機正常運行過程中的強度、剛度及可靠性要求。整機結構采用模塊化設計，可進行快速拆裝，保障整機高效運輸。
除了出色的性能與優(yōu)秀的結構設計，那些隱藏在無人機背后的飛控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和調(diào)度管理系統(tǒng)更是順豐物流無人機的最大亮點。順豐物流無人機完全自研，單憑manta ray這一款機型，順豐便囊括了120余項專利。
其中，飛控技術是最為核心的技術之一，支持全程智能化操作。manta ray在執(zhí)行任務階段具備自動起飛、自動巡航、自動降落能力。如在飛行過程中遇到突發(fā)情況，manta ray可由固定翼模式自動切換為多旋翼模式，主動懸停。
通信系統(tǒng)用于無人機和地面基站的數(shù)據(jù)連接，整個基站具備無人值守能力，可遠程控制和自動報警。單個基站的最大通信距離可達30公里，同時支持多對多接入以及漫游功能。調(diào)度管理系統(tǒng)可實時對manta ray的飛行任務和數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，保障飛行全程實時可控、安全運營。
截止目前，manta ray已大量投入真實物流場景下的飛行測試中去，屬于順豐“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)中的末端配送階段。順豐物流無人機將形成多應用種類、多使用層次、多發(fā)展方向的體系化發(fā)展模式，拓寬物流網(wǎng)絡，拓展運力模式，讓客戶未來可期。
以后物流的模式就會達到真正的無人物流。


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