近日，環(huán)保主義組織清潔航運(yùn)聯(lián)盟(cleanshippingcoalition)向imo遞交了一份技術(shù)報(bào)告，聲稱lng燃料中的甲烷成分將加快溫室氣體排放總量的增長(zhǎng)，盡管它的含碳量比重燃油要低。
該組織呼吁imo將lng從低碳替代燃料的名單中剔除，為了滿足減排要求，越來越多的船東訂造了lng動(dòng)力船舶，清潔航運(yùn)聯(lián)盟的提議可能會(huì)嚇到這個(gè)日益龐大的群體。
lng本身就包含溫室氣體
清潔航運(yùn)聯(lián)盟在提案中說道：“作為一種暫時(shí)呈現(xiàn)液態(tài)但在自然狀態(tài)下為氣態(tài)的化石燃料，lng大部分由甲烷構(gòu)成。甲烷不僅是一種燃料，自身還是一種強(qiáng)大的溫室氣體……盡管其生命周期很短(大約10到12年)，但以100年時(shí)間來計(jì)算，每克化石甲烷對(duì)氣候造成的直接影響卻是等量二氧化碳的30倍。換句話來說，甲烷在10到12年里給地球產(chǎn)生熱量是等量二氧化碳在100年里產(chǎn)生的30倍?！?br>清潔航運(yùn)聯(lián)盟表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)2016年巴黎協(xié)定設(shè)置的溫室氣體減排目標(biāo)上，lng是沒有未來的。該組織還指出，imo的溫室氣體減排戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)關(guān)注“真正的”低碳燃料。
挪威科研和技術(shù)公司sintefocean的一項(xiàng)研究可以為清潔航運(yùn)聯(lián)盟的提案提供依據(jù)。但事實(shí)也證明使用lng燃料的確可以大幅降低硫氧化物和顆粒物排放，還能減少大約85%的氮氧化物以及20%-30%的二氧化碳排放。
清潔航運(yùn)聯(lián)盟的觀點(diǎn)在imo具有多少分量仍是未知數(shù)。作為一個(gè)非政府組織，它能給imo的溫室氣體減排討論做出貢獻(xiàn)，但也只能保持旁觀者的立場(chǎng)，無(wú)權(quán)制定任何決策。而且，它也沒能說服任何一個(gè)imo成員國(guó)來支持它的呼聲。
船東質(zhì)疑lng熱潮只是一場(chǎng)政治鼓吹
不過，有關(guān)lng的爭(zhēng)議不止于此。維京游輪公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)torstein hagen認(rèn)為lng并不像人們說的那樣是一種清潔燃料，船東們紛紛訂造lng動(dòng)力船舶更會(huì)對(duì)地球造成損害。表示他們公司多年來一直在研究船用燃料的環(huán)境影響，研究結(jié)果讓他放棄了選用lng燃料。
orsteinhagen強(qiáng)調(diào)：“我自己也是一個(gè)科學(xué)家，相比于政治正確，我寧愿做科學(xué)上正確的事……我以前就說過了，lng并沒有給全球變暖提供解決方案?！彼浅７锤衛(wèi)ng是一種清潔燃料的說法，認(rèn)為這種理論是政治“鼓吹”。
orsteinhagen還指出：“我們知道lng發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放量可以減少20%，但是別忘了還有甲烷滑脫。我們所做的研究顯示，如果考慮這一因素，lng的碳足跡要比常規(guī)燃料大得多。原因就是，作為一種溫室氣體，甲烷要比二氧化碳強(qiáng)20%-80%。”
有些人說可以通過使用高壓發(fā)動(dòng)機(jī)或者將lng與其他低碳替代燃料混合在一起來克服甲烷滑脫的問題。但是torstein hagen表示目前并沒有這種高壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供船東使用，這種技術(shù)離現(xiàn)實(shí)還有一段距離。他贊同可將燃料油與低碳燃料混合起來減少碳排放，但也指出燃料混合并不能解決lng的甲烷問題。
與主流航運(yùn)業(yè)不同，游輪生意的目標(biāo)群體是度假人群。業(yè)內(nèi)人士指出，torstein hagen之所以采取這種立場(chǎng)，是因?yàn)樗呀?jīng)錯(cuò)過了lng動(dòng)力船訂單潮。他們還說，在關(guān)于哪家公司船舶更環(huán)保這場(chǎng)宣傳戰(zhàn)中，torstein hagen有可能要輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)楝F(xiàn)在公眾已經(jīng)接受了lng燃料更加環(huán)保的說法。
新的減排提案將鼓勵(lì)創(chuàng)新
無(wú)論如何，imo溫室氣體減排閉會(huì)期間工作組將在11月中旬對(duì)清潔航運(yùn)聯(lián)盟的提案做出討論。該工作組還將評(píng)估一系列有助于實(shí)現(xiàn)imo碳減排初期目標(biāo)的潛在措施。
在另一份提案中，船旗國(guó)和行業(yè)組織建議每艘船舶通過改進(jìn)運(yùn)營(yíng)措施來減少排放，這也是船舶能效管理計(jì)劃(seemp)的一部分。這項(xiàng)提議的支持者包括世界第二大船舶登記國(guó)利比里亞、主要船旗國(guó)巴哈馬以及全球船東協(xié)會(huì)國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ics)。
他們的想法是每艘船舶的能效管理計(jì)劃可以包含一系列它們獨(dú)有的二氧化碳減排措施。然后可由船旗管理部門或者船級(jí)社根據(jù)船舶的碳排放目標(biāo)對(duì)每艘船的表現(xiàn)做出強(qiáng)制性外部審核。這種機(jī)制的運(yùn)行方式與當(dāng)前船舶管理安全系統(tǒng)接受國(guó)際安全管理規(guī)則(ism code)合規(guī)性審核的方式類似。船舶也可以通過能效指數(shù)來給它們的碳排放評(píng)級(jí)。每艘船的具體減排目標(biāo)將由imo和船旗管理部門來決定。
支持者稱這項(xiàng)船舶能效管理計(jì)劃提案能夠鼓勵(lì)創(chuàng)新，允許船東在不讓自己處于劣勢(shì)或者擾亂市場(chǎng)的前提下改善船舶效率。
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