今年二月,京東集團(tuán)宣布旗下京東物流集團(tuán)(下稱京東物流)完成具有約束力的最終增資協(xié)議,融資總額為25億美元。不得不提的是,這是中國(guó)物流行業(yè)迄今為止最大的單筆融資。
近日,又有知情人士透露,在獲得消化這筆巨大的融資之后,京東物流預(yù)計(jì)在2019年獨(dú)立上市。
而回過頭來看,2007年才創(chuàng)立的京東物流跌跌撞撞一路走來,明明看似只是個(gè)背靠京東集團(tuán)的花架子,單一的生存土壤限制了其未來的發(fā)展。但隨著快遞行業(yè)的乘著電商這股巨浪疾行,從京東物流旳網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建用時(shí)之短,轉(zhuǎn)至網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面積之廣,再到物流服務(wù)種類之多,這種幾乎毫無短板的發(fā)展甚至可以說得上只此一家,別無敵手。
在可觀的未來里,京東物流的崛起已然勢(shì)不可擋了,但一方所得必有一方所失。
京東的刀叉又會(huì)伸向哪家老牌物流的蛋糕呢?國(guó)內(nèi)物流真的要迎來大洗牌了嗎?
經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q定利潤(rùn)
要說會(huì)不會(huì)迎來洗牌,先要物流公司的未來走向說起。而說到未來走向,就不得不提經(jīng)營(yíng)模式這塊基石。
市面上常見的經(jīng)營(yíng)模式可以大致分為,以順豐、京東為首的直營(yíng)制企業(yè)和以“三通一達(dá)”為首的加盟制企業(yè),兩者最大的差別就在于注重服務(wù)質(zhì)量還是盈利。
在“三通一達(dá)”的網(wǎng)絡(luò)組織模式中,總部是接觸不到終端客戶的,總部的客戶是加盟商。而負(fù)責(zé)終端市場(chǎng)營(yíng)銷的也正是加盟商,他們才是真正對(duì)接終端客戶。
加盟商的盈利能力取決于其所在地段,如果這一地段收件多,派件少,其利潤(rùn)率就高,如果收件少,派件多,其利潤(rùn)率就低。近年來加盟商的快速壯大也帶來加盟商群體的利潤(rùn)率下降,現(xiàn)在平均只有5%左右,與三通一達(dá)總部50%的roe形成鮮明對(duì)比。
而京東物流的直營(yíng)化模式中,其可以把控旗下快遞流程、掌控配送速度、優(yōu)化各個(gè)節(jié)點(diǎn)并提升服務(wù)質(zhì)量的代價(jià),則是其成本的大幅度上升,是相對(duì)較高的定價(jià),是其凈利潤(rùn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如三通一達(dá)。
智慧物流減少成本
那為什么筆者還覺得京東物流的前途一片光明呢?最大的信心來源就是智慧物流的市場(chǎng)化,應(yīng)用化。
最直接的一個(gè)例子,電商巨頭亞馬遜2012年在全美倉(cāng)庫(kù)中部署了1.5萬臺(tái)機(jī)器人,每年節(jié)約成本將近10億美元,亞馬遜貨倉(cāng)因此也被稱為全球最高效的倉(cāng)庫(kù)。
京東在燒錢做物流的同時(shí),也在燒錢研發(fā)科技。
因?yàn)樵诰〇|物流從自營(yíng)的模式開始,有京東供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì),有訂單的基礎(chǔ),這給人工智能的應(yīng)用提供了發(fā)揮空間。如整合倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)器人、圖像識(shí)別加上京東的供應(yīng)鏈和物流資源,共同打造了如無人超市這樣的新型服務(wù)體驗(yàn)?zāi)J健?br>科技不斷發(fā)展的同時(shí)成本也在不斷下降,相信在成本降到一個(gè)閾值之后,服務(wù)將會(huì)成為消費(fèi)者更注重的方面。所以即使智慧物流還有一段路要走,但京東模式零售為王的未來已經(jīng)到來。
未來,中國(guó)將會(huì)進(jìn)入一個(gè)每天10億包裹的時(shí)代,這是任何一家物流企業(yè)也無法獨(dú)自解決的世紀(jì)性難題。
但正如快遞物流業(yè)流傳的一條格言所說:“便宜的價(jià)格可以使你進(jìn)入這個(gè)行業(yè),但只有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能使你留下來”,在筆者眼里,蒸蒸日上的京東物流成為行業(yè)寡頭指日可待。
看來奶茶妹妹又要為家里的錢堆不下而苦惱了呢(壞笑)。
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