兵馬未動，糧草先行。
基于這個古老的理念，根據(jù)物流發(fā)展的實踐，在十年前先行物流理念被提出，并指出物流在經(jīng)濟發(fā)展布局、供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)布局中要先行布局物流體系；在生產(chǎn)與銷售的流程優(yōu)化中要先行優(yōu)化物流服務(wù)；在物流服務(wù)中要利用現(xiàn)代信息技術(shù)預(yù)測分析實現(xiàn)物流先行，按預(yù)測計劃將零散需求集約化，實現(xiàn)提前布倉，提高物流效率。即從宏觀布局、體系規(guī)劃、流程優(yōu)化到前置布倉四個層次倡導(dǎo)物流先行。
近年來，隨著智慧物流的發(fā)展，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)手段，前置布倉模式的物流先行模式成為創(chuàng)新熱點，出現(xiàn)了先行物流的眾多經(jīng)典案例。但在更為重要的宏觀布局、體系規(guī)劃和流程優(yōu)化三個層次的物流先行一直沒有專家研究，筆者深感遺憾。
先行物流是一個既古老又很新潮的物流理念，更是一個值得大力推進的重要物流理念，老王今天再談先行物流，繼續(xù)推動先行物流理念，希望能拋磚引玉，引來物流界大咖和物流企業(yè)實踐家參與討論和創(chuàng)新，大家一起推動先行物流發(fā)展，推動物流先行真正落地實施！
一、“宏觀布局”的先行物流
先行物流的宏觀布局指的是在國民經(jīng)濟發(fā)展的宏觀布局中就要體現(xiàn)“物流先行”的理念。物流是服務(wù)業(yè)，上游服務(wù)于制造業(yè)，下游連著消費者，在宏觀層面貫徹物流先行理念，首先考慮物流的宏觀布局，首先建設(shè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施體系，對國民經(jīng)濟發(fā)展極為重要。
1、物流基礎(chǔ)設(shè)施先行：要想富，先修路。中國經(jīng)濟增長的一個主要經(jīng)驗就是物流先行，突出的就是物流基礎(chǔ)設(shè)施先行。目前中國正在把這個經(jīng)驗向全世界推廣，希望中國經(jīng)驗帶動世界經(jīng)濟發(fā)展。這個經(jīng)驗大家都知道，老王在此略過，不展開講了。
2、產(chǎn)業(yè)布局物流先行：在產(chǎn)業(yè)布局方面通過物流先行促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。重慶的案例極為經(jīng)典，在世界具有較大影響，曾吸引了基辛格等專門考察重慶的做法與經(jīng)驗。但是，中國經(jīng)濟專家和物流專家，估計對這一案例并不太清楚，老王就多啰嗦幾句。
重慶近十年來經(jīng)濟增長進入了快速期，在國民經(jīng)濟進入新常態(tài)和地方政局出現(xiàn)大變動情況下，重慶的經(jīng)濟多年來仍能保持一枝獨秀，gdp增長速度能夠長期保持全國領(lǐng)先，其根本原因是什么？老王從物流角度歸納的是：重慶在產(chǎn)業(yè)布局上體現(xiàn)了物流先行。
中國沿海經(jīng)濟在改革開放環(huán)境下為什么發(fā)展迅速，就是因為具有巨大的物流優(yōu)勢，通過國際貿(mào)易的改革開放，和沿海地區(qū)“兩頭在外”的產(chǎn)業(yè)集聚巨大的物流優(yōu)勢，迅速發(fā)展起來。重慶處于中國西部，內(nèi)陸地區(qū)，制造業(yè)原材料和零部件配套，需要從沿海地區(qū)運到內(nèi)陸地區(qū)，大幅增加了物流成本，從而與沿海地區(qū)相比就喪失了競爭力。此外，如果生產(chǎn)的產(chǎn)品還需要運到沿海地區(qū)，再發(fā)往全世界，其物流成本費用更高。這也是改革開放以來沿海地區(qū)快速發(fā)展，而很多內(nèi)陸地區(qū)一直難以發(fā)展起來的主要原因。
重慶是怎么解決這個問題的，其核心就是產(chǎn)業(yè)布局物流先行。配套零部件從沿海運到內(nèi)地不是物流費用高嗎，那我就把“兩頭在外”搞成“一頭在外”，在重慶當(dāng)?shù)匚揖透闩涮桩a(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，把供應(yīng)鏈核心企業(yè)與配套企業(yè)一起招商到重慶，當(dāng)?shù)嘏涮祝@樣供應(yīng)鏈的物流成本比沿海地區(qū)都低了。這就是物流先行的產(chǎn)業(yè)布局。通過全產(chǎn)業(yè)鏈配套，縮短供應(yīng)鏈，大幅度降低物流成本，體現(xiàn)的是供應(yīng)鏈體系建設(shè)的大手筆。
那么，產(chǎn)成品也是全球化的，也要發(fā)往全世界，作為內(nèi)陸地區(qū)，把生產(chǎn)生出來的產(chǎn)成品再運往沿海向全世界配送也會帶來成本的上升，也缺乏競爭力啊。重慶是怎么解決的呢？還是靠物流先行，先考慮成品全球配送的物流先行優(yōu)化。這個優(yōu)化一定要走海運嗎？產(chǎn)成品的應(yīng)用客戶又不是在海上，而是在陸地，沿海地區(qū)海運有優(yōu)勢，重慶還走海運就是劣勢了。因此，這一物流難題激發(fā)了專家智慧：搞“歐亞大陸橋”啊，重慶在西部，直接通過古絲綢之路的鐵路運輸，把貨物發(fā)往歐亞大地，再到西方，就不用運到沿海再走海運發(fā)往全世界了，這樣運輸時效還比海運快，覆蓋面積廣。因此，重慶市黃奇帆市長根據(jù)專家建議，通過物流先行的產(chǎn)業(yè)布局，開始大力推動“歐亞大陸橋”開發(fā)計劃，最先開通“渝新歐”的中歐班列。這個“歐亞大陸橋計劃”就是一帶一路的前身，是對發(fā)展一帶一路的前期探索，更是今后中國內(nèi)陸地區(qū)大發(fā)展的物流大通道。
3、大通道互聯(lián)互通的物流先行：物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點在物流大通道建設(shè)。在物流大通道建設(shè)時如果有物流先行的思想，會帶來巨大的成效，影響千秋萬代，如果缺乏物流先行理念，就會帶來巨大問題，這些問題就會長期存在，難以解決，成為物流發(fā)展永遠的痛。
這方面有一個突出的例子。當(dāng)年我們建設(shè)南京長江大橋時，沒有物流先行的理念，也沒有與未來的長江物流大通道給出超前的規(guī)劃，就造成了現(xiàn)在的一條大橋鎖長江，萬噸巨輪不能沿長江而上，到了南京附近需要大船倒小船，帶來了物流成本巨大的提升。
在2012年前后，南京長江大橋一橋鎖長江問題曾引發(fā)了當(dāng)時重慶副市長黃奇帆與南京副市長蔣裕德的一番舌劍唇槍，引起巨大爭議。黃奇帆曾公開場合要求拆除南京長江大橋，打通長江黃金水道，推動長江上游內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，但蔣裕德則以“大橋五十年都不會炸”作響應(yīng)。蔣裕德指出，把長江上的幾座老橋拆掉實際上恐怕很難做到。他笑言，現(xiàn)在南京長江大橋凈空為24米，一般的船只沒法通過大橋開往中上游，令南京港吞吐量大增。他又笑言，南京長江大橋再用50年也無問題。
類似的例子太多了，現(xiàn)在發(fā)展公鐵聯(lián)運，但公路港與鐵路站點相聚很遠，難以相通，鐵路與沿海港口不匹配，產(chǎn)業(yè)與需求不匹配等先天物流缺陷嚴重影響著經(jīng)濟發(fā)展，成為永遠的痛，往往就是在物流大通道建設(shè)中缺乏物流先行理念，大通道建設(shè)不先考慮物流問題帶來的。
二、供應(yīng)鏈體系規(guī)劃的物流先行
企業(yè)供應(yīng)鏈的體系規(guī)劃與企業(yè)選址，更需要讓物流先行，優(yōu)先考慮物流體系配套，考慮供應(yīng)鏈物流體系的優(yōu)化，在企業(yè)供應(yīng)鏈物流體系基礎(chǔ)上進行選址，進行供應(yīng)鏈體系建設(shè)，這是很多著名的公司在發(fā)展中堅持的重要原則。
十幾年前，老王在與麥當(dāng)勞物流服務(wù)商夏暉公司當(dāng)時的物流總監(jiān)李萬秋交流時，就了解到麥當(dāng)勞開店選址首先考慮的就是物流先行，先從物流體系規(guī)劃角度分析與考察。一是考慮供應(yīng)鏈中原材料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，在哪里布局養(yǎng)雞場，哪里采購或布局土豆種植基地，二是考慮物流配送節(jié)點，考慮哪里建立物流中心，物流中心覆蓋多少門店，門店什么時間送貨順暢，送貨路徑如何優(yōu)化，配送過程如何快速銜接。在考慮了這些問題的基礎(chǔ)上，再考慮門店的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和門店選址。物流先行讓麥當(dāng)勞成為全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先者，在2017年全球供應(yīng)鏈25強排名第二。
2018年沃爾瑪蟬聯(lián)世界500強第一名，在世界供應(yīng)鏈排名中也進入25強。沃爾瑪在供應(yīng)鏈體系建設(shè)中堅持物流先行理念，非常重視物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)在供應(yīng)鏈體系中的支撐作用。沃爾瑪在設(shè)置新賣場時，盡量讓賣場設(shè)在配送中心附近，以縮短送貨時間，降低送貨成本。沃爾瑪非誠重視供應(yīng)鏈體系建設(shè)中物流配送中心建設(shè)，盡量讓一個配送中心可以滿足100多個附近周邊城市的銷售網(wǎng)點的需求，并保證運輸?shù)陌霃郊缺容^短又比較均勻，基本上是以320公里為一個商圈建立一個配送中心。沃爾瑪在美國擁有62個以上的配送中心，服務(wù)著4000多家商場，從任何一個中心出發(fā)，汽車可在一天內(nèi)到達它所服務(wù)的商店。
還有一個對老王影響很深的案例，就是當(dāng)年寶鋼公司在選址時，是選擇內(nèi)陸地區(qū)還是選擇在沿海，曾引起巨大爭論，尤其在寶山選址，由于需要處理地基，建設(shè)資金較大，引起廣泛爭議和討論。當(dāng)時很多人是不理解寶鋼為什么必須建在沿海。但是，考慮到寶鋼發(fā)展的，鐵礦石原材料都將需要大量進口，建在沿海地區(qū)能夠節(jié)省大量物流的成本，甚至可以從萬噸巨輪卸貨時直接架設(shè)快速通道進入寶鋼生產(chǎn)區(qū)，這是寶鋼選址的主要理由，事實證明，從企業(yè)供應(yīng)鏈體系建設(shè)角度物流先行寶鋼做對了。
三、企業(yè)流程優(yōu)化中的物流先行
不論在制造業(yè)還是零售業(yè)，在企業(yè)內(nèi)部流程優(yōu)化角度，也要首先考慮物流的優(yōu)化，也要堅持物流先行，這也在很多企業(yè)實踐中得到了證明。
當(dāng)年，物流理念剛剛傳入中國制造業(yè)的時候，國外專家就一直強調(diào)在廠區(qū)規(guī)劃中要物流先行，先做物流規(guī)劃再做生產(chǎn)流程規(guī)劃，當(dāng)年很多企業(yè)很不理解。
因為不理解，就出現(xiàn)很多問題。如：企業(yè)生產(chǎn)線u型，卻把物流配送站建在u型的拐彎一側(cè)，沒有建立在開口一側(cè)，廠內(nèi)物流配送就出現(xiàn)永遠的繞遠；如有的u型開口處不考慮配送小車的運輸方便，配送車輛進不到內(nèi)側(cè)配送物料，智能生產(chǎn)線建成后再拆除部分設(shè)備。也有的生產(chǎn)線與廠內(nèi)配送倉庫不銜接等等問題。
同樣，物流先行的生產(chǎn)流程規(guī)劃，企業(yè)內(nèi)物流自動化立體庫，廠內(nèi)配送物料站，零部件配送倉庫都優(yōu)先考慮，先行布局，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃生產(chǎn)流程，甚至廠區(qū)生產(chǎn)線圍繞配送中心優(yōu)化流程設(shè)計，出現(xiàn)了很多優(yōu)秀案例，大幅度降低了物流成本。
四、前置布倉的物流先行
互聯(lián)網(wǎng)+讓互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，帶來的創(chuàng)新爆點是產(chǎn)業(yè)生態(tài)在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施上的鏈接和重構(gòu)。鏈接打破了邊界，重構(gòu)改變了業(yè)態(tài)，正推動這社會經(jīng)濟的向數(shù)字化和智慧化方向變革與發(fā)展。
在智慧物流領(lǐng)域，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)手段，提前預(yù)測物流需求高峰期的流向與流量，在預(yù)測基礎(chǔ)上提前進行計劃布倉，實現(xiàn)了“單未下，貨先行”，提前將客戶即將在高峰期購買的產(chǎn)品提前進入客戶所在的城市物流倉庫中，實現(xiàn)“前置布倉”。這就是前置布倉的物流先行，在雙十一等物流爆發(fā)增長的高峰期的電子商務(wù)物流配送中起到了巨大的作用，大大緩解了高峰期物流的壓力，減少了爆倉風(fēng)險。同時由于提前布倉是按照計劃批量配送與作業(yè)運籌，實現(xiàn)了電子商務(wù)物流的隨機性、零散性、貨單小的物流需求集約化運作，大大降低了物流成本，提升了物流體驗，成為新零售時代電子商務(wù)智慧物流的經(jīng)典案例和創(chuàng)新模式。關(guān)于前置倉帶來的物流模式創(chuàng)新套輪的人夠多了，老王不再詳細闡述。
前置布倉的物流先行不僅僅體現(xiàn)在電商物流的一種模式。再舉一例，西部寧夏、青海、新疆、西藏等地，倉儲用地極為便宜，倉儲費用也很低，在這些地區(qū)的鐵路貨運站建設(shè)大量倉庫，對于發(fā)往這些地區(qū)的大部分產(chǎn)品，完全可以通過火車運輸大批量運送到當(dāng)?shù)?，前置布倉。一方面火車運費便宜，二是當(dāng)?shù)貍}儲費用便宜。但火車的機動性較差，哪就在當(dāng)?shù)乩霉愤\輸進行區(qū)域配送，可以重返發(fā)揮公路運輸?shù)臋C動性?，F(xiàn)在很多發(fā)往這些西部地區(qū)的貨物大部分還是走公路運輸，沒有考慮前置布倉，雖然能夠保證一定的機動性，但物流費用就高很多了。
最后強調(diào)的是，前置布倉的物流先行可以創(chuàng)新出很多模式，需要我們舉一反三，在物流先行理念基礎(chǔ)上進行更多的探索與創(chuàng)新。有了這個理念，就可以會腦洞大開，創(chuàng)新出顛覆式的新模式


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