3月30日獲悉，近期，受疫情影響，國際航空運(yùn)力不足、國際寄遞渠道受阻，造成一些國際郵件快件滯留海外。
注意到，中國郵政3月24日發(fā)出《關(guān)于部分境外郵政服務(wù)異常情況的公告》稱，中國郵政進(jìn)出口國際及港澳臺(tái)郵件運(yùn)遞時(shí)限較平時(shí)有較大程度延長，懇請用戶諒解。此外，受疫情影響，最近已經(jīng)有近4萬個(gè)航班取消，超30家航空公司已停飛所有國際航線，物流大面積癱瘓。
對此，3月29日，國家郵政局政策法規(guī)司司長金京華表示，受這次疫情的影響，國際航空運(yùn)力不足、國際寄遞渠道受阻，確實(shí)造成了一些國際郵件快件滯留海外。國家郵政局將在萬國郵聯(lián)等多邊框架下，會(huì)同有關(guān)部門與相關(guān)國家和地區(qū)加強(qiáng)信息溝通、政策協(xié)調(diào)和行動(dòng)配合，努力維護(hù)國際郵政網(wǎng)絡(luò)的暢通。
不過，盡管本次郵件滯留海外受疫情等客觀因素的影響，但我國快遞國際服務(wù)短板的因素同樣不可忽略。日前，國家郵政局發(fā)布的《2019年中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，2019年全國快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成635.2億件。其中，國際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成14.4億件。
這意味著跨境快遞業(yè)務(wù)量占比僅有2.27%，跨境業(yè)務(wù)收入不足10%，與國際同行相比仍存在較大差距。這當(dāng)中很關(guān)鍵的一個(gè)因素是中國民營快遞企業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，其前期的重心在于拓展國內(nèi)市場，未過多涉獵國際物流市場。再者，國內(nèi)的國際航空運(yùn)力不足，國際航線的建設(shè)較為緩慢。
有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在中國國際快遞業(yè)務(wù)中，國際三大快遞企業(yè)的市場份額超過7成。另外，麥肯錫的研究表明，美國和德國是全球連接能力最強(qiáng)的國家，中國的全球連接力只有它們的一半。
3月24日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議直接點(diǎn)出了國際物流的不足，“我國國際航空貨運(yùn)能力存在明顯短板，當(dāng)前受疫情沖擊國際航空客運(yùn)萎縮，導(dǎo)致客機(jī)腹艙貨運(yùn)大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈帶來較大影響。”
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反觀聯(lián)邦快遞，上世紀(jì)80年代末，隨著制造業(yè)向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，聯(lián)邦快遞就以收購飛虎航空為契機(jī)，開始在亞太地區(qū)布局，并在90年代通過一系列業(yè)務(wù)拓展以及并購成為了具有全球運(yùn)輸能力的綜合物流服務(wù)商。
目前，其業(yè)務(wù)遍及211個(gè)國家和地區(qū)，連接全球99%的gdp，擁有49萬名員工、1950個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)貨站、13個(gè)航空樞紐、679架貨運(yùn)飛機(jī)遍布全球650多個(gè)機(jī)場。
毋庸置疑，全球貿(mào)易是目前的大趨勢，其中，跨境電商更是增長勢頭強(qiáng)勁的新興業(yè)態(tài)，物流作為不可缺少的一環(huán)，存在著廣闊的市場前景。因此，我國的快遞企業(yè)應(yīng)該要抓住這個(gè)契機(jī)，加速布局海外網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)然，我國的國際物流建設(shè)已經(jīng)有了初步成效。在服務(wù)跨境電商方面，綜合物流、海外倉建設(shè)加快推進(jìn)，新增23條國際貨運(yùn)航線，國際快遞網(wǎng)絡(luò)和海外倉服務(wù)分別覆蓋全球60多個(gè)和50多個(gè)國家及地區(qū)，為我國深度參與全球供應(yīng)鏈體系構(gòu)建創(chuàng)造良好條件。
這僅僅是個(gè)開始，國際快遞網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)仍然“任重道遠(yuǎn)”。
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