在最新公布的8月份經營簡報中，我們看到申通交出了一份遠超預期的成績單，申通業(yè)務量達4.34億件，同比增長46.63%，快遞服務收入達13.83億元，同比增長46.13%，增速遠超行業(yè)平均水平，一掃上半年相對“萎靡”的狀態(tài)。
這個國內曾經的行業(yè)老大，曾在10年間完成27倍增長。但自 2015年以后，申通開始走下王座，一度跌出行業(yè)前三甲，市場份額在5年間下降了5.7%。
于是，在2017年，這位曾經的王者開始奮發(fā)，憑借其本身良好的發(fā)展基礎，開始全力轉型，從管理、信息化、服務、新業(yè)務等進行全方位強勁變革。
之前，申通快遞都是“大加盟”的管理模式，這不但這不利于基礎設施的自動化、信息化投資，也限制了精細化管理。原因在于，若大規(guī)模的加盟商將增加加盟商抗擊風險的能力，而較多的層級不利于激活末端攬件網(wǎng)點的積極性和網(wǎng)點管理。
2018年以來，申通累計投入12.99億元，加快收購轉運中心。
截至2018年9月，申通陸續(xù)收購北京、武漢、深圳等核心區(qū)域的加盟運轉中心，轉運中心直營化率大幅提升了20%，同期加盟制轉運中心減少15個。
至此，申通的中轉成本有望得到進一步的優(yōu)化和控制。
有證券分析機構對此表示，申通快遞在完成對核心城市加盟商的收購后，“全網(wǎng)一盤棋”戰(zhàn)略邁出關鍵一步，將大幅提升網(wǎng)絡運營效率和快遞服務時效，并將持續(xù)增強申通快遞網(wǎng)絡的盈利能力。
國泰君安也認為，正在進行非自營轉運中心收購的申通，將為投資加速與細化管理鋪平道路。
同時，不斷增強產能投資，在車輛、自動化等基礎設施方面增加投入。
據(jù)統(tǒng)計，2017年申通快遞共投資25億元，新建了溫州、金華、西安、中山等8個轉運中心，自購地7處，改、擴建25個中轉場地。車輛方面，截至上半年，申通快遞擁有自營車輛2347輛，干線車輛自營率為58%。
此外，申通逐步增強內部的管理能力。
據(jù)媒體報道，申通管理層已經逐漸理順，經營成本、效率等考核也逐漸落地。同時，也加強培育職業(yè)經理人強化管理，這使得原本較為薄弱的管理體系逐漸得以補全。
申通也毅然決然地加大科技智慧投入，通過重點在中轉、末端、倉儲等環(huán)節(jié)，大力推進信息化、機械化作業(yè)管控，力圖構建智能化物流體系，提升云營效率，降低運營成本。
2017年，申通在徐州、中山、義烏等20余個轉運中心自動化分揀設備上線使用。這將大大提高了自動化水平，降低運營成本。
截止上半年，公司末轉運設備資產凈值(以機器設備凈額概算)較年初增加1.4億元，年化單票轉運設備資產原值較2017年提升0.04元至0.12元。公司上半年單票中轉操作成本同比小幅下降3.3%，預計隨著下半年旺季逐漸啟動，單票中轉操作成本有望隨著設備產能利用率的提升而繼續(xù)下降。
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