近兩年可謂是零擔(dān)快運(yùn)市場的發(fā)展元年，在物流界說起零擔(dān)快運(yùn)公司，你會想到哪家企業(yè)?是素有“大件之王”之稱的德邦還是后起之秀被稱為“行業(yè)黑馬”的壹米滴答，又或者是“老大哥”安能?
根據(jù)2017年7月運(yùn)聯(lián)研究院發(fā)布《2017中國零擔(dān)快運(yùn)排行榜》，排行榜根據(jù)物流企業(yè)2016年總收入、營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、員工人數(shù)、分撥中心數(shù)等數(shù)據(jù)公布了中2017年零擔(dān)30強(qiáng)企業(yè)。其中壹米滴答在德邦、安能、中鐵、遠(yuǎn)成之后位居零擔(dān)快運(yùn)第五名。
而從2003年開始，電商飛速發(fā)展，快遞行業(yè)也順勢發(fā)展;而零擔(dān)市場發(fā)展依舊上半場，top5市場僅占3%，極度分散，其中零擔(dān)市場的百億公司德邦物流異軍突起，30億市場包括天地華宇、百世匯通、佳吉物流等。雖然近十年在中國的電商迅速發(fā)展，但是給零擔(dān)物流市場帶來發(fā)展機(jī)會確實(shí)非常低。
那么零擔(dān)快運(yùn)市場又該如何克服行業(yè)痛點(diǎn)?未來的發(fā)展趨勢又是怎樣的呢?下面跟著小編一起來了解下吧!
對于整個(gè)物流市場來說，目前有這三個(gè)市場痛點(diǎn)是急需解決的：
一、標(biāo)準(zhǔn)化程度低
說到底無非就是資本問題，無論是未來的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，你的深度還是寬度，還是行業(yè)的聯(lián)盟，還是中小企業(yè)的并購重組，一定是資本的力量，我們要學(xué)會跟資本打交道。
二、市場分散
一定是互聯(lián)網(wǎng)提高運(yùn)作效率，而不是顛覆。小編覺得誰喊的顛覆都不太可能，特別是在物流這個(gè)行業(yè)里不可能，我們不是顛覆，我們一定是幫助物流企業(yè)提高運(yùn)作效率，企業(yè)在it的投入不斷增加，it助力物流企業(yè)實(shí)體的透明化管理，很多小企業(yè)，很多專線，或者是三方，沒有辦法在it投入這么大情況下，就去擁抱吧，線上平臺與線下業(yè)務(wù)的結(jié)合愈加緊密，線上平臺成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的重要推手和有效的抓手。
三、運(yùn)營成本高
用新模式來降低運(yùn)營成本，像企業(yè)的聯(lián)盟，包括眾籌，降低運(yùn)營成本，包括大車隊(duì)、融資租賃等等，來助力我們降低物流成本。
那么解決了行業(yè)痛點(diǎn)，零擔(dān)快運(yùn)未來的發(fā)展趨勢又是怎樣的呢?
根據(jù)專業(yè)人士預(yù)測未來零擔(dān)物流機(jī)會將會出現(xiàn)車貨匹配，機(jī)會點(diǎn)在于靈活調(diào)動社會資源，車貨匹配潛力方向——大車隊(duì)方向。企業(yè)供應(yīng)鏈物流外包成為主流發(fā)展趨勢，大型物流企業(yè)的倉庫成為分撥中心之間的干線運(yùn)輸外包也將成為主流發(fā)展趨勢。
機(jī)會點(diǎn)1——全網(wǎng)模式
物流劃分維度很多，按重量來看的話，30kg以下的物品運(yùn)輸我們稱之為快遞，介于30kg到一整車之間的物品稱之為零擔(dān)，3000kg以上稱為整車。
看看國內(nèi)的零擔(dān)市場，最大的機(jī)會還是在于全網(wǎng)模式的打通。這個(gè)核心點(diǎn)在于網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化能力和成本的控制能力，對應(yīng)的就是效率的提升。零擔(dān)全網(wǎng)模式的第一波創(chuàng)新來自于德邦，干線網(wǎng)點(diǎn)全直營，強(qiáng)服務(wù)品質(zhì)，搶高端客戶;第二波來自于安能，干線自建提升時(shí)效，區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)加盟，模式相對輕點(diǎn)，初期會比較燒錢。
從零擔(dān)市場競爭格局上來看，目前百億級的公司僅德邦一家，排名前5的企業(yè)總市場份額占比僅3%。市場依舊處于上半場，還有機(jī)會。
比如說最近勢頭較猛的壹米滴答，它聯(lián)合區(qū)域零擔(dān)物流龍頭企業(yè)，中間對接第三方專線，輕模式迅速起網(wǎng)，用區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的滲透率所帶來的的極強(qiáng)攬貨能力、不斷提高的服務(wù)能力及優(yōu)化的成本結(jié)構(gòu)獲得了資本的持續(xù)關(guān)注和青睞。
由此看來，全網(wǎng)的機(jī)會還是會有，但是進(jìn)入門檻相對已較高，人們期待下一個(gè)百億級公司的誕生的。
機(jī)會點(diǎn)2——大車隊(duì)模式
隨著越來越多的細(xì)分領(lǐng)域出現(xiàn)，干線的細(xì)分市場也開始出現(xiàn)。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)出現(xiàn)了資本非常認(rèn)可的一種新形式——“大車隊(duì)”。企業(yè)的物流外包仿佛成了一個(gè)主流的發(fā)展趨勢，這個(gè)趨勢是專業(yè)化分工的必然。這里面還有一個(gè)有趣的現(xiàn)象：順豐、三“通”一“達(dá)”、ems、德邦等均將干線進(jìn)行外包，此外，唯品會、國美、蘇寧等電商也將干線外包。大家都在尋找降低成本，提高運(yùn)力彈性的方法。
圍繞“大車隊(duì)”，有很多人在嘗試不同模式，模式有重有輕。
重模式為自購車量進(jìn)行運(yùn)營，代表企業(yè)為志鴻物流、則一物流、托普旺等，規(guī)模一般在千臺上下。像1993年成立的志鴻物流，起始業(yè)務(wù)為專線物流，2013年開始由專線運(yùn)輸轉(zhuǎn)為“大車隊(duì)”模式，為電商、快遞、快運(yùn)等行業(yè)客戶提供三方物流及專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)，近期也拿到了融資。
要做重模式的傳統(tǒng)實(shí)體大車隊(duì)就要先搞定貨源，足夠的貨源是大車隊(duì)存在的前提，而且還要是價(jià)格合適的貨源。除此之外，還要考慮你的服務(wù)體系，比如能提供多少貨，能給多久?你的運(yùn)力池里面有多少車?車型的豐富性、車輛的覆蓋區(qū)域?
在中國，有車很重，管車更難。管理大量的卡車不是一般職業(yè)經(jīng)理人能玩的，很多資本在這塊都吃了大虧，一般的基金也不太敢投。有車那幫人傳統(tǒng)上都不是vc要找的人。
輕模式為本身不擁有車輛，卻用互聯(lián)網(wǎng)或者技術(shù)手段來管理社會運(yùn)力。代表企業(yè)為福佑卡車、卡團(tuán)等。
“經(jīng)紀(jì)人競價(jià)”模式，上游是貨主，下游是信息部。高效連接了貨主和車隊(duì)，為貨主找到性價(jià)比更高的運(yùn)力，為運(yùn)力提供更多的貨物，滿足貨主運(yùn)力的即時(shí)性需求;卡團(tuán)類似于有運(yùn)力的3pl，上游也是貨主，下游重度把控車隊(duì)，在運(yùn)營服務(wù)的細(xì)節(jié)上不斷下功夫。
綜上所得，無論是重模式還是輕模式，就最終效果來看，都是貨運(yùn)鏈條的縮短或者說是優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的篩選，對應(yīng)的還是效率的提升。小伙伴們，您看好零擔(dān)快運(yùn)市場未來的發(fā)展嗎?歡迎發(fā)表您的見解!


流利式貨架是什么，有什么特點(diǎn)
如風(fēng)達(dá)快遞被收購 中小物流企業(yè)生存難度大幅增加
為什么貨運(yùn)幫會受到越來越多用戶的喜愛
德邦物流在線查物流網(wǎng)點(diǎn)有幾種方式？
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺有哪些模式？各有怎樣的盈利模式？
落戶四川廣元！我國首個(gè)高鐵快運(yùn)物流基地確定 功能多元
快遞丟失應(yīng)該是誰負(fù)責(zé)賠償，如何索賠
3月起，這些新規(guī)物流人請注意！