英國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里(drewry)認(rèn)為，集運(yùn)市場(chǎng)正面臨一系列不確定性，可能會(huì)影響未來的航運(yùn)需求，故而降低了增長(zhǎng)預(yù)期。
德路里強(qiáng)調(diào)，中美貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的擔(dān)憂，世界很多地區(qū)的地緣政治緊張局勢(shì)升級(jí)，行業(yè)正艱難應(yīng)對(duì)新的排放法規(guī)。制造業(yè)供應(yīng)鏈的區(qū)域化，以及低碳環(huán)保運(yùn)動(dòng)背后日益增長(zhǎng)的動(dòng)力，這可能從根本上改變?nèi)蛳M(fèi)習(xí)慣，會(huì)進(jìn)一步削弱航運(yùn)需求。
這一系列因素導(dǎo)致德路里將2019年全球港口吞吐量增長(zhǎng)預(yù)期從之前的3.9%下調(diào)至3%。
“我們?nèi)匀幌嘈湃蛸Q(mào)易將在2020年反彈，但這在很大程度上將取決于航運(yùn)公司無法控制的的外部環(huán)境變化?！钡侣防锛\(yùn)研究高級(jí)經(jīng)理simon heaney表示。
“貿(mào)易保護(hù)主義政策的進(jìn)一步蔓延可能阻礙增長(zhǎng)，尤其是如果美國(guó)將關(guān)稅目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)其它貿(mào)易伙伴。不過，如果更多的制造業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)以外，可能會(huì)給貿(mào)易帶來一些好處。中國(guó)這個(gè)亞洲出口大國(guó)已經(jīng)逐步減少對(duì)外國(guó)進(jìn)口需求，從而抑制了對(duì)中間產(chǎn)品的需求，因此任何向不那么自力更生的經(jīng)濟(jì)體的轉(zhuǎn)變，都應(yīng)該給貿(mào)易帶來一些貢獻(xiàn)。”heaney表示。
德路里認(rèn)為，在這樣一個(gè)不可預(yù)測(cè)的時(shí)期，臨時(shí)供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)加劇。例如，對(duì)跨太平洋航線第三季度旺季表現(xiàn)的不同看法，導(dǎo)致各航運(yùn)公司采取了不同的策略。一些航運(yùn)公司正在增加運(yùn)力部署，這表明它們預(yù)計(jì)去年的貨運(yùn)熱潮將重演。而其他航運(yùn)公司則更加謹(jǐn)慎，宣布取消航班以確保船舶的裝載率和運(yùn)費(fèi)。
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