西部陸海新通道漸成物流大通道
發(fā)布時間：2024-04-07 點擊：84
近期，《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》出臺，提出了要在2025年基本建成經(jīng)濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道。方案既肯定了西部陸海新通道建設戰(zhàn)略實施以來在加快基礎設施網(wǎng)絡建設、培育通道化物流市場需求、擴大區(qū)域國內國際經(jīng)濟合作、提升通道運行組織效率和引領帶動沿線產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展等方面的巨大成就，又為未來西部陸海新通道的高質量發(fā)展指明了方向。
西部陸海新通道深入我國西部地區(qū)腹地，連接南北溝通東西的區(qū)域縱深巨大，是連接廣大西部地區(qū)與沿海港口、沿邊口岸，并通達東盟主要國家，輻射澳新、中東及歐洲等區(qū)域的重要通道。
由于西部陸海新通道具有北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，東西協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶的便利，在構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位，對帶動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展具有重要戰(zhàn)略作用。
西部陸海新通道的建設是在我國強大國內市場和擴大開放背景下進行的，不僅得到超級規(guī)模的需求牽引和加持，而且也是在我國物流組織化程度不斷提高，“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的跨區(qū)域物流組織體系建設不斷加快的基礎上進行，從而提高了西部陸海新通道建設的物流發(fā)展起點和輻射范圍。
西部陸海新通道沿線中歐班列、中國—東盟班列與班車起始發(fā)展規(guī)模較大、組織化水平高，由此奠定了西部陸海新通道物流與產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展和國內國際貿(mào)易協(xié)同推進的發(fā)展新模式，為廣大西部地區(qū)經(jīng)濟加快發(fā)展帶來了難得的歷史性機遇，近些年來西部地區(qū)經(jīng)濟高質量發(fā)展也為這種模式提供了注腳。
改革開放以來，我國沿海地區(qū)發(fā)展成就的取得，離不開沿海港口和國際海運網(wǎng)絡的建設。同理，在構建國內大循環(huán)和國內國際雙循環(huán)新發(fā)展格局中，物流大通道和大樞紐對西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和擴大開放也發(fā)揮著重要的作用。
在國家從戰(zhàn)略層面加快推進西部陸海新通道建設實施的過程中，發(fā)展起點高、發(fā)展模式創(chuàng)新的物流業(yè)必然會成就西部陸海物流大通道，為西部陸海新通道沿線產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展提供支撐，加快培育物流服務需求支撐物流規(guī)模發(fā)展，西部物流大通道、西部產(chǎn)業(yè)布局走廊的相互依托和促進，將為建設西部陸海新通道沿線物流發(fā)展帶來巨大的機遇和模式不斷創(chuàng)新的試驗場，助推西部地區(qū)更高質量融入國內大循環(huán)和國內國際雙循環(huán)。
“十四五”西部陸海新通道高質量建設，將有效帶動沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟發(fā)展，釋放強大內需市場潛力，有力支撐西部地區(qū)融入國內大循環(huán)，以強大國內市場助推西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育規(guī)?；?、組織化的物流服務需求，為西部地區(qū)物流企業(yè)、城市帶來物流業(yè)增量發(fā)展的新機遇。西部陸海新通道沿線區(qū)域資源豐富、勞動力成本較低，發(fā)展?jié)M足內需的產(chǎn)業(yè)具有較為明顯的綜合物流成本優(yōu)勢。
近年來，重慶、成都、貴陽、南寧、昆明等區(qū)域中心經(jīng)濟的崛起，已經(jīng)展現(xiàn)了后發(fā)和融入國內大循環(huán)的美好前景。西部陸海新通道沿線區(qū)域面向東盟、連接澳新、中東及歐洲等區(qū)域，已經(jīng)帶來聯(lián)動海陸銜接內外的發(fā)展局面，對擴大西部地區(qū)對外開放，以國內大循環(huán)為牽引，深度融入國內國際雙循環(huán)產(chǎn)生重要影響。
西部地區(qū)應強化物流、口岸通關、產(chǎn)業(yè)分工等方面的合作，共同改善通道沿線營商環(huán)境，為西部地區(qū)依托物流大通道深度參與國內國際雙循環(huán)提供支撐。(作者系國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長 研究員)
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西部陸海新通道深入我國西部地區(qū)腹地，連接南北溝通東西的區(qū)域縱深巨大，是連接廣大西部地區(qū)與沿海港口、沿邊口岸，并通達東盟主要國家，輻射澳新、中東及歐洲等區(qū)域的重要通道。
由于西部陸海新通道具有北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，東西協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶的便利，在構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位，對帶動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展具有重要戰(zhàn)略作用。
西部陸海新通道的建設是在我國強大國內市場和擴大開放背景下進行的，不僅得到超級規(guī)模的需求牽引和加持，而且也是在我國物流組織化程度不斷提高，“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的跨區(qū)域物流組織體系建設不斷加快的基礎上進行，從而提高了西部陸海新通道建設的物流發(fā)展起點和輻射范圍。
西部陸海新通道沿線中歐班列、中國—東盟班列與班車起始發(fā)展規(guī)模較大、組織化水平高，由此奠定了西部陸海新通道物流與產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展和國內國際貿(mào)易協(xié)同推進的發(fā)展新模式，為廣大西部地區(qū)經(jīng)濟加快發(fā)展帶來了難得的歷史性機遇，近些年來西部地區(qū)經(jīng)濟高質量發(fā)展也為這種模式提供了注腳。
改革開放以來，我國沿海地區(qū)發(fā)展成就的取得，離不開沿海港口和國際海運網(wǎng)絡的建設。同理，在構建國內大循環(huán)和國內國際雙循環(huán)新發(fā)展格局中，物流大通道和大樞紐對西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和擴大開放也發(fā)揮著重要的作用。
在國家從戰(zhàn)略層面加快推進西部陸海新通道建設實施的過程中，發(fā)展起點高、發(fā)展模式創(chuàng)新的物流業(yè)必然會成就西部陸海物流大通道，為西部陸海新通道沿線產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展提供支撐，加快培育物流服務需求支撐物流規(guī)模發(fā)展，西部物流大通道、西部產(chǎn)業(yè)布局走廊的相互依托和促進，將為建設西部陸海新通道沿線物流發(fā)展帶來巨大的機遇和模式不斷創(chuàng)新的試驗場，助推西部地區(qū)更高質量融入國內大循環(huán)和國內國際雙循環(huán)。
“十四五”西部陸海新通道高質量建設，將有效帶動沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟發(fā)展，釋放強大內需市場潛力，有力支撐西部地區(qū)融入國內大循環(huán)，以強大國內市場助推西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育規(guī)?；?、組織化的物流服務需求，為西部地區(qū)物流企業(yè)、城市帶來物流業(yè)增量發(fā)展的新機遇。西部陸海新通道沿線區(qū)域資源豐富、勞動力成本較低，發(fā)展?jié)M足內需的產(chǎn)業(yè)具有較為明顯的綜合物流成本優(yōu)勢。
近年來，重慶、成都、貴陽、南寧、昆明等區(qū)域中心經(jīng)濟的崛起，已經(jīng)展現(xiàn)了后發(fā)和融入國內大循環(huán)的美好前景。西部陸海新通道沿線區(qū)域面向東盟、連接澳新、中東及歐洲等區(qū)域，已經(jīng)帶來聯(lián)動海陸銜接內外的發(fā)展局面，對擴大西部地區(qū)對外開放，以國內大循環(huán)為牽引，深度融入國內國際雙循環(huán)產(chǎn)生重要影響。
西部地區(qū)應強化物流、口岸通關、產(chǎn)業(yè)分工等方面的合作，共同改善通道沿線營商環(huán)境，為西部地區(qū)依托物流大通道深度參與國內國際雙循環(huán)提供支撐。(作者系國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長 研究員)
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