再有兩天，2021年就過去了。
這一年，物流人是勇敢的：經(jīng)歷了抗疫、抗洪、抗震的“最美逆行”;承擔(dān)了新冠疫苗運(yùn)輸?shù)闹匾姑?挑起了寄遞年業(yè)務(wù)量突破千億的重?fù)?dān)……
這一年，物流人是欣喜的：有總理直接拍板解決貨車司機(jī)問題的暖心溫情;有政策直抵一線的振奮人心;有上市潮來襲的高光時(shí)刻……
但這一年，物流人也是惆悵的：說好上漲的派費(fèi)在落地時(shí)卻收效甚微;原本應(yīng)拿的薪資以及加盟費(fèi)卻要通過官微進(jìn)行申討;已有的工作卻遭遇或降薪、或被裁……
除了物流人惆悵外，這一年，不少物流企業(yè)也過得十分“痛苦”：有資金難以為繼的無助，有破產(chǎn)重組的無奈，有裁員降薪求生的無奈，有被主營業(yè)務(wù)影響的傷神……
一、滴滴：貨運(yùn)被客運(yùn)所累
眾所周知，隨著我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模增長、用戶使用率已出現(xiàn)放緩跡象，開發(fā)新業(yè)務(wù)成為網(wǎng)約車企業(yè)增加營收的一大出路，滴滴亦如此。
2020年3月，滴滴正式入局貨運(yùn)市場，而且滴滴也將貨運(yùn)視為下一個(gè)業(yè)務(wù)的增長點(diǎn)。2020年6月，滴滴貨運(yùn)便在成都和杭州上線，隨后同年8月再開6城，覆蓋江浙滬主要城市和以成都、重慶為代表的西南重鎮(zhèn)。自2020年9月中旬起，滴滴貨運(yùn)的日單量已持續(xù)突破10萬。巨大的單量、良好的開局讓滴滴貨運(yùn)發(fā)展備受資本看好，2021年初完成15億美金融資后，滴滴貨運(yùn)業(yè)務(wù)再一次擴(kuò)張：2021年4月，滴滴貨運(yùn)新開北京等11城，總開城數(shù)量達(dá)19城。同時(shí)，針對貨主、貨物安全，滴滴貨運(yùn)啟動了桔視記錄儀安裝工作，在搬家及有人跟車場景，平臺優(yōu)先派單給安裝桔視的司機(jī)。據(jù)悉，2021年6月底前，桔視已100%覆蓋搬家及跟車訂單。
在有資本、有流量、有技術(shù)，且滴滴出行已經(jīng)上市的大背景下，原本以為滴滴貨運(yùn)的發(fā)展將迎來一波高潮，結(jié)果因存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人資訊問題，滴滴出行被下架，新用戶注冊也停止注冊。緊接著，一場“圍獵”滴滴各業(yè)務(wù)的戰(zhàn)役悄悄打響。在下架的170多天時(shí)間里，為了爭奪滴滴業(yè)務(wù)可能會流失的用戶，補(bǔ)貼大戰(zhàn)也重出江湖，這其中就包括貨運(yùn)業(yè)務(wù)，畢竟，滴滴貨運(yùn)并沒有單獨(dú)的app來承接客戶端業(yè)務(wù)，而是通過滴滴出行app中的貨運(yùn)頁面來實(shí)現(xiàn)的。因此，滴滴出行失去新增用戶，其貨運(yùn)業(yè)務(wù)也就難以開展了。這期間，有美團(tuán)測試“卓鹿”擬發(fā)力同城貨運(yùn);有順豐同城上市更大力度來搶奪市場……如今，滴滴出行已于12月3日啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準(zhǔn)備工作。但未來發(fā)展如何，尚未可知。
可以說，這一年對于想要大展拳腳的滴滴貨運(yùn)是異常痛苦的，有資本打前陣，卻沒有新流量持續(xù)注入，這不論是對于其客運(yùn)還是貨運(yùn)的發(fā)展，沖擊都是巨大的，乃至致命的。
二、云鳥破產(chǎn)：不僅飛了，也廢了
昔日的物流“獨(dú)角獸”云鳥科技在被自家官微、官博討薪后宣布破產(chǎn)清算，后又被列入經(jīng)營異常。
前段時(shí)間，一場被自家官微、官博討薪的大戲在行業(yè)上演。11月2日，云鳥官方微信“云鳥配送”連發(fā)三文——《十問云鳥科技ceo韓毅，怒刪微博咋回事?員工司機(jī)錢何時(shí)償還?》《云鳥科技10月起套路大揭密》《致云鳥科技ceo韓毅的一封信》 進(jìn)行討薪。一時(shí)間，云鳥科技與其ceo韓毅成為行業(yè)熱議的話題。而在這些控訴文章中，有兩點(diǎn)訴求：支付所有拖欠員工的工資;退還所有司機(jī)押金。其實(shí)，在梳理這一篇篇控訴文章后不難發(fā)現(xiàn)，這家昔日配送行業(yè)“獨(dú)角獸”企業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)的各種問題。
曾幾何時(shí)，云鳥科技以打造“同城供應(yīng)鏈配送”互聯(lián)網(wǎng)平臺為切入點(diǎn)，贏得了諸多投資者的看好。在經(jīng)過數(shù)輪融資后，有資本的云鳥科技并沒有迎來發(fā)展的春天，反而走進(jìn)了因盲目擴(kuò)張導(dǎo)致資金鏈斷鏈的困局，ceo韓毅也陷入了非法集資的漩渦中。這一些列問題，在2021年集中爆發(fā)，業(yè)內(nèi)時(shí)而傳出“云鳥科技跑路”“云鳥欠薪”等傳聞，而后都被云鳥官方否認(rèn)。但這一次真的實(shí)錘了，云鳥科技真的飛了，也廢了。
從云鳥科技的事件中，不難看出盲目擴(kuò)張業(yè)務(wù)、商業(yè)模式不清的企業(yè)，就算有再多的資本扶持，也難以為繼，服務(wù)也得到市場的認(rèn)可，走下坡路、被市場淘汰都只是時(shí)間問題。這一年，云鳥科技的發(fā)展是“痛苦”的，但更痛苦的是那些拿不到薪資的員工，以及拿不回押金的貨車司機(jī)。
三、海航：盲目擴(kuò)展后的系列陣痛
近段時(shí)間，關(guān)于海航的新聞是一個(gè)接一個(gè)，不是融資，也不是新業(yè)務(wù)上線，而是一個(gè)個(gè)板塊被接管、易主。而更早些時(shí)候關(guān)于海航的新聞便是，其多家上市公司遭證監(jiān)會立案調(diào)查;海航董事長陳峰等因涉嫌違法犯罪，被依法采取強(qiáng)制措施;海航開始向個(gè)人投資者發(fā)放清償現(xiàn)金;海航集團(tuán)因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，債權(quán)人申請破產(chǎn)重整等。
回首海航的發(fā)展，仿佛其輝煌時(shí)刻就在昨天。當(dāng)時(shí)的海航發(fā)展可稱得上風(fēng)頭無兩，各大板塊，如物流板塊、科技板塊、航空板塊等齊頭并進(jìn)，成為各自領(lǐng)域的巨頭。如當(dāng)時(shí)的海航物流，不僅有數(shù)十家全貨機(jī)、數(shù)百家客機(jī)腹艙資源，還有千條國內(nèi)外航線、數(shù)百個(gè)通航城市、管理十余個(gè)機(jī)場;此外，還有供應(yīng)鏈金融企業(yè)作為支柱……
然后這一切的美好，在海航經(jīng)歷了一系列財(cái)政危機(jī)后就變得“飄搖不定”，如2019年10月，海航裁撤物流板塊、科技板塊，宣布回歸主業(yè)。當(dāng)時(shí)，董事長陳峰堅(jiān)決表示，聚焦航空運(yùn)輸主業(yè)，非主業(yè)堅(jiān)決不要了。但主業(yè)回歸似乎也不那么順利，而后賣賣賣成為了海航的主旋律。
其實(shí)，海航在物流領(lǐng)域的布局是起起落落的：從當(dāng)年成立海航現(xiàn)代物流集團(tuán)的轟轟烈烈，到從從產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的位置凄涼滑下;從曾經(jīng)為布局物流不停地“買買買”，到各板塊不停地“賣賣賣”;從早年的瞄準(zhǔn)快遞市場并購天天快遞再到經(jīng)營理念不合而剝離天天快遞……
四、天天快遞：轉(zhuǎn)型后悄無聲息
說到海航，就自然會提到天天快遞。在11年前的2010年5月，海航集團(tuán)正式簽約收購天天快遞。當(dāng)時(shí)，對于天天快遞的布局是：依托海航集團(tuán)強(qiáng)大的綜合資源優(yōu)勢和原天天快遞良好的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在全面提升管理水平的基礎(chǔ)上迅速做大做強(qiáng)，爭取在未來5年內(nèi)成為國內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)的快遞企業(yè)之一。
理想是豐滿的，但現(xiàn)實(shí)骨干的。天天快遞沒有似乎并沒有朝著這個(gè)方向去發(fā)展，而是接連易主。其中，最備受關(guān)注的是2017年初被蘇寧物流以42.5億全資收購天天快遞。而且不得不說，天天快遞借助蘇寧物流的優(yōu)勢順利“逃脫”了2019年快遞倒閉潮。但在收購后的這幾年，天天基本都處于虧損狀態(tài)，這使得業(yè)界頻頻陷入這場收購成功與否的質(zhì)疑聲。在各方的質(zhì)疑下，天天快遞也在努力的融入蘇寧的體系，如天天通過加快中轉(zhuǎn)分撥建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)智能化應(yīng)用、攬派兩條線及低成本等優(yōu)勢反哺著蘇寧物流的快遞網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)充了蘇寧物流針對全網(wǎng)中小型商家的上行+下行服務(wù)能力。
然而，在各種因素的疊加下，今年初，天天快遞發(fā)布內(nèi)部信明確啟動全面轉(zhuǎn)型，聚焦高質(zhì)量增長，鼓勵(lì)天天快遞的“加盟商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆聵I(yè)合伙人”，共同推進(jìn)以此次轉(zhuǎn)型為契機(jī)的二次創(chuàng)業(yè)——聚焦最后1公里，為b端商戶提供中高品質(zhì)服務(wù)，c端消費(fèi)者提供同城配送的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。
而在宣布轉(zhuǎn)型后，天天快遞就悄無聲息了，只剩下加盟網(wǎng)點(diǎn)在各種抱怨。有人說，此舉意味著天天快遞在蘇寧懷抱里“痛苦的掙扎”幾年后，終究還是沒有逃脫二三線快遞停運(yùn)的宿命。
五、友和道通航空：被申請破產(chǎn)
疫情的發(fā)生，就如“黑天鵝”一樣，影響著各行各業(yè)。但其實(shí)認(rèn)真審視后會發(fā)現(xiàn)，疫情只是催化劑，提前或是加速將企業(yè)發(fā)展過程中存在的問題暴露出來。這一點(diǎn)放在友和道通航空上一點(diǎn)也不為過。
2021年8月中旬，據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)披露的最新信息，友和道通航空被債權(quán)人申請破產(chǎn)清算，目前已被湖北省武漢市黃陂區(qū)人民法院受理。這是繼海航之后，今年又一家航空企業(yè)被申請破產(chǎn)，不過與海航走向破產(chǎn)重整不同的是，法院此次受理的是直接將其破產(chǎn)清算。其實(shí)，友和道通航空的問題在疫情前就已陸續(xù)暴露：多架全貨機(jī)已停飛，多個(gè)業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個(gè)月沒有拿到工資，公司曾與多方洽談融資和重組，包括招商局，京東等多家國內(nèi)外企業(yè)，以及地方政府等，不過都沒有下文。而2020年疫情暴發(fā)后，航空貨運(yùn)因?yàn)樗幤泛涂挂呶镔Y的需求大增而開始逆勢增長，停飛的友和道通航空也一度籌劃復(fù)工復(fù)產(chǎn)，希望盡快復(fù)航。但當(dāng)時(shí)友和道通的資金問題懸而未決，與多方的融資洽談和重組都沒有談成，因此復(fù)航的啟動資金也無法落實(shí)。
于此，友和道通航空便一直處于這種“痛苦”境地：想復(fù)航卻缺錢。最終，其還是在2021年走上了破產(chǎn)之路。根據(jù)法院的裁定書，法院認(rèn)為友和道通航空不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且明顯缺乏清償能力，因此受理了公司的破產(chǎn)清算。
六、速爾快遞：破產(chǎn)重組后被借殼
說到友和道通航空，自然就會說到速爾快遞，這兩家企業(yè)背后都是同一個(gè)母公司友和道通集團(tuán)。5月18日，速爾快遞在其官微上發(fā)布了《關(guān)于速爾快遞有限公司破產(chǎn)相關(guān)事項(xiàng)的說明》(以下簡稱《說明》)。速爾方面表示，2021年4月21日深圳市中級人民法院依法裁定受理馬鞍山則一物流有限公司申請速爾快遞有限公司破產(chǎn)一案，并且已經(jīng)指定了相關(guān)律師事務(wù)所與會計(jì)事務(wù)所擔(dān)任破產(chǎn)管理人，負(fù)責(zé)速爾的破產(chǎn)清算工作。
速爾方面稱，經(jīng)管理人初步調(diào)查，目前各方所形成的基本共識是：速爾快遞運(yùn)營多年，具有良好的快遞運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、品牌知名度以及市場認(rèn)可度，因此，速爾快遞具有較高的重整價(jià)值，應(yīng)立足于通過破產(chǎn)程序使速爾快遞擺脫困境、恢復(fù)重生。當(dāng)時(shí)，這一消息曝出讓業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為速爾破產(chǎn)重整應(yīng)該已引入戰(zhàn)投，也就是已經(jīng)有投資人在進(jìn)行重整談判。這似乎印證了友和道通集團(tuán)董事長、總裁張煊楠在速爾快遞2021年度廣東省第一屆網(wǎng)絡(luò)大會會上所言：現(xiàn)在速爾困難已經(jīng)逐步解決。
歷經(jīng)痛苦的速爾快遞要如何解決?幾個(gè)月后被哪吒速運(yùn)借殼成了這一問題的答案。10月18日，江蘇國信華夏托管速爾暨哪吒速爾并網(wǎng)儀式，在廣東東莞哪吒速運(yùn)分撥中心召開。這一消息的公布也讓此前哪吒速運(yùn)借殼速爾快遞起網(wǎng)的傳言成了事實(shí)。原本以為這就是速爾快遞破產(chǎn)重組后的最好結(jié)局。
但速爾的痛苦還沒有結(jié)束，10月30日，國家郵政局官網(wǎng)發(fā)布消息稱，國家郵政局約談速爾快遞有限公司，要求該公司嚴(yán)格履行郵政業(yè)法律法規(guī)，在破產(chǎn)托管期間依法合規(guī)經(jīng)營，履行法定義務(wù)。公告稱，對于已經(jīng)報(bào)告停止經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的地區(qū)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法及時(shí)辦理快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可變更。對于目前提供快遞服務(wù)的廣東、福建、浙江的部分城市和上海市，企業(yè)應(yīng)當(dāng)確保其營業(yè)場所、處理場所滿足郵政業(yè)法律法規(guī)規(guī)章有關(guān)要求。在不具備郵政業(yè)法律法規(guī)規(guī)章所規(guī)定的服務(wù)能力和安全保障能力的地區(qū)，企業(yè)不得以統(tǒng)一商標(biāo)、字號或者快遞運(yùn)單經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。
找到了好歸宿，卻又被約談，這無疑讓速爾又陷入了尷尬的境地。
七、哪吒速運(yùn)：多次申請牌照均被拒
自去年末，一家新型加盟制快遞企業(yè)——哪吒速運(yùn)橫空出世，吸引了不少眼球。而今年以來，哪吒速運(yùn)多次宣稱將在年中甚至6月起網(wǎng)，可是從4月14日首次申請辦理許可證以來，已經(jīng)連續(xù)三次申請均被拒絕(不予受理)，讓行業(yè)內(nèi)外大跌眼鏡之際，也讓哪吒自己十分“惆悵”。其實(shí)究其原因，不外乎為兩種可能，一是申報(bào)的材料不齊，二是國家郵政局收緊了全國快遞運(yùn)營許可證辦理的相關(guān)條件。從客觀分析來看，三次被拒，申報(bào)材料不齊的因素應(yīng)小些，更可能的是快遞業(yè)進(jìn)入門檻提高了。
被拒的哪吒就只能另謀出路了。于是，尋求借殼就成為了哪吒的選擇，這正好與正在尋找接盤俠的速爾快遞一拍即合：一個(gè)有網(wǎng)等待接盤，一個(gè)有錢急需找網(wǎng)，于是哪吒速運(yùn)終于圓快遞夢。正當(dāng)哪吒要大展拳腳之際，借殼的速爾快遞又被被約談了，于是這也讓不少人擔(dān)憂哪吒速運(yùn)的未來：借殼速爾，卻被約談，其還能“鬧?！眴?
不管接下來發(fā)展如何，至少這即將過去的2021年，哪吒速運(yùn)是在“惆悵”中帶著痛苦的。
八、十薈團(tuán)：裁員降薪求生
2020年暴發(fā)的疫情在給各行各業(yè)帶來沖擊之際，也給一些行業(yè)帶來了發(fā)展的機(jī)遇，這其中最值得一提的就是往年一直發(fā)展得不溫不火的社區(qū)團(tuán)購。在疫情后，社區(qū)團(tuán)購迎來了大發(fā)展，“燒錢”瘋狂搶人、資本瘋狂進(jìn)入的熱鬧之下便是低價(jià)傾銷、難以監(jiān)管的一片混亂。
在進(jìn)入2021年后，社區(qū)團(tuán)購行業(yè)也開始為曾經(jīng)的瘋狂買單。隨著監(jiān)管趨嚴(yán)，社區(qū)團(tuán)購迎來“冷靜期”。2021年3月3日，因存在低價(jià)傾銷等不正當(dāng)價(jià)格行為，國家市場監(jiān)管總局對橙心優(yōu)選、多多買菜、美團(tuán)優(yōu)選、十薈團(tuán)、食享會5家社區(qū)團(tuán)購企業(yè)作出行政處罰，總計(jì)罰款650萬元。企業(yè)相繼回應(yīng)稱將對所涉問題進(jìn)行全面整改。5月27日，十薈團(tuán)因未完全落實(shí)整改承諾、仍存不正當(dāng)價(jià)格行為再收罰單。
此后，十薈團(tuán)創(chuàng)始人陳郢發(fā)布內(nèi)部信提到，在社區(qū)團(tuán)購下半場的開端，將進(jìn)行改革和業(yè)務(wù)升級，包括與阿里mmc在部分地區(qū)進(jìn)行區(qū)域整合，在運(yùn)營方面資源共享。對部分效率較低的業(yè)務(wù)區(qū)域，進(jìn)行大刀闊斧的改革。
但升級改革的日子似乎并不好過，尤其是缺少資金支持。對此，十薈集團(tuán)不得不直面擴(kuò)張期帶來的諸多問題，如商品質(zhì)量、售后服務(wù)和管理等?；诖?，十薈集團(tuán)開始收縮戰(zhàn)線，4個(gè)月時(shí)間里，十薈集團(tuán)關(guān)閉了21個(gè)城市圈的門店，僅保留5個(gè)核心城市圈。
眼看著融資難以為繼，十薈集團(tuán)也不得不降低人員支出成本。據(jù)報(bào)道，2021年8月以來，市場便流傳著十薈團(tuán)裁員的說法。曾經(jīng)上萬人的員工團(tuán)隊(duì)，如今已縮減至不足1000人。曾幾何時(shí)，因?yàn)榕噬习⒗锏母咧?，十薈集團(tuán)僅用一年時(shí)間就躋身社區(qū)團(tuán)購頭部陣營。隨著社區(qū)團(tuán)購市場降溫，十薈集團(tuán)不得不通過裁員等方式收縮規(guī)模。
面對美團(tuán)、滴滴等競爭對手，十薈集團(tuán)如何能度過寒冬?是否又熬得過這個(gè)冬天?這些問題只能交給時(shí)間來回答。
不管2021年過得怎么樣，或痛苦、或喜悅、或平靜，或收獲，或失去，終究這一年還是翻篇了!多年后，再回憶這一年，希望所有物流人都有不同的感受。
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