庫存是為了滿足未來需要而暫時閑置的資源，可以防止生產(chǎn)短缺和中斷，并且能夠起到穩(wěn)定作用，但是一旦庫存長期不被使用便會變成呆滯庫存。
呆滯庫存指標(biāo)過剩是每一家企業(yè)不愿意看到的，其造成不良影響主要集中在以下幾個方面：
過度的資金占用
呆滯庫存越多，占用的空間越大，周轉(zhuǎn)起來就越困難，資金鏈?zhǔn)秩菀讛嗔?，讓企業(yè)隨時都可能面臨破產(chǎn)的危險，對經(jīng)營產(chǎn)生負(fù)面影響。
資產(chǎn)的貶值
產(chǎn)成品銷量下降、形成庫存商品的擠壓，導(dǎo)致產(chǎn)成品貶值。在存貨貶值的風(fēng)險中，尤其要重點關(guān)注一些電子產(chǎn)品存貨、保鮮食品存貨等，因為該類存貨存在存貨貶值的風(fēng)險非常高。庫存呆滯時間越長，變質(zhì)的風(fēng)險越高。
人力資源的浪費
呆滯庫存越多越容易造成庫存積壓，從而增加倉庫管理難度，尤其是庫存盤點之時，還會造成庫容不足，增加倉儲管理成本。
造成呆滯庫存的主要原因
呆滯庫存的總的可以分為外部和內(nèi)部：
外部原因比如客戶更改或者取消訂單，供應(yīng)商送貨的質(zhì)量問題，客戶退貨。
內(nèi)部問題就是公司的內(nèi)部的問題，主要是工程變更,過量采購或者錯誤采購，實驗生產(chǎn)或者材料剩余等。
但是有時候，產(chǎn)生呆滯物料可能不單單是外部或者內(nèi)部的原因，很可能先是一種原因，又導(dǎo)致另一種原因的發(fā)生才最終產(chǎn)生呆滯庫存。
呆滯庫存并非死庫存
呆滯庫存不是死庫存，雖然庫存周轉(zhuǎn)率比正常的物料要低，但是依然是有客戶訂單或生產(chǎn)訂單的需求的。
死庫存是指徹底沒有需求的物料，比如說生命周期終結(jié)的產(chǎn)品，或是升級迭代后淘汰的老版本零件，這些是真的沒有任何用途的物料，放在倉庫里，無法用于生產(chǎn)裝配或是銷售出去，只能報廢處理掉。
關(guān)于呆滯庫存的計算
不管對于呆滯庫存是否了解，但是一旦庫存呆滯就會想盡辦法解決，以免造成資金積壓、貨品貶值以及成本占用等問題，但是如何判定什么是呆滯庫存呢，呆滯庫存的計算方式是怎樣的呢?
一般情況下在庫或在制超過3個月, 已無使用價值, 或雖有使用價值但使用量極少的原材料;制成后客戶取消訂單、過多庫存等原因影響, 儲存超過6個月的庫存商品, 都視為呆滯庫存。
但也有人認(rèn)為將那些在過去較長時間內(nèi)消耗慢或沒有消耗的庫存才能認(rèn)定為呆滯庫存。至于較長時間是多長時間，這需要根據(jù)產(chǎn)品特性、市場特性及企業(yè)對庫存控制的策略而定，沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)。
比如，有的企業(yè)將超過一年不消耗或消耗慢的定義為呆滯庫存，有的企業(yè)將六個月或更短的時間沒有使用或使用緩慢的即稱為呆滯庫存。
呆滯庫存計算其實庫存周轉(zhuǎn)率的計算，庫存周轉(zhuǎn)率=360/庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)。時間段庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)=時間段天數(shù)x(1/2)x(期初庫存數(shù)量+期末庫存數(shù)量)/時間段銷售量。
一般情況下，庫存周轉(zhuǎn)率越低，成為呆滯庫存的可能性越大。
庫存周轉(zhuǎn)率=(使用金額/庫存金額)×100% 使用金額也好，庫存金額也好，是何時的金額，因此規(guī)定某個期限來研究金額時，需用下列算式：
庫存周轉(zhuǎn)率=(該期間的出庫總金額/該期間的平均庫存金額)×100%=該期間出庫總金額/[(期初庫存金額+ 期末庫存金額)/2]×100% 庫存周轉(zhuǎn)率計算公式是(以月平均庫存周轉(zhuǎn)率為例)：
1、原材料庫存周轉(zhuǎn)率=月內(nèi)出庫的原材料總成本/原材料平均庫存;
2、在制庫存周轉(zhuǎn)率=月內(nèi)入庫的成品物料成本/平均在制庫存;
3、成品庫存周轉(zhuǎn)率=月銷售物料成本/成品在庫平均庫存。
本文來源于smartwms智慧倉儲管理系統(tǒng)，不代表本站觀點，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。


中國海關(guān)在馬士基集裝箱柜內(nèi)查獲40公斤毒品！
本土便利店已經(jīng)給你跑順了“即時零售”
新鄉(xiāng)市中標(biāo)檢驗檢疫創(chuàng)新研究院正式揭牌
八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作的指導(dǎo)意見》
廣船院與希臘合作簽署《中希海洋經(jīng)濟(jì)與環(huán)境戰(zhàn)略合作備忘錄》
物流協(xié)作配送知識概述
貨車司機被罰后自殘求“復(fù)磅”，執(zhí)法部門該反思什么？
中國外貿(mào)居全球第一 成為經(jīng)濟(jì)增長第一拉動力