2019年僅剩最后40天，留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車的時(shí)間不多了。
▎按軸收費(fèi)來襲 回程車數(shù)量激增，主流車型易主
今年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》(jt/t 489-2019)，修改了貨車的分類依據(jù)，同時(shí)指出2020年1月1日起，貨車將按軸交納車輛通行費(fèi)。
根據(jù)交通部的規(guī)定：屆時(shí)，全國所有封閉式高速公路收費(fèi)站對(duì)貨運(yùn)車輛，都將全面實(shí)行入口不停車稱重檢測(cè)，全面禁止違法超限超載車輛駛?cè)敫咚俟贰?br>同時(shí)，交通部也對(duì)新政策做出了相關(guān)解讀，發(fā)言人稱“確保每一類收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額?！?br>從上述新規(guī)中，我們可以看出：
1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后，由于空車重車收費(fèi)一致，因此空駛率肯定會(huì)大大下降，回程車的數(shù)量會(huì)激增。
2、各類車型都會(huì)往最大噸位發(fā)展，二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做，三軸車往總質(zhì)量25噸做。
3、結(jié)合全民etc的新要求，以及超載車高速公路入口處勸返的規(guī)定，未來的高速公路入口均由機(jī)器稱重，長途超載情況將被最大程度抑制。
可以想象，貨車按軸收費(fèi)實(shí)施以后，相應(yīng)的空車走國道后也會(huì)進(jìn)一步加劇國道的擁堵，對(duì)于貨車通行效率而言，可能起反作用。
▎4米2車型涼涼 拉多拉少都不合適，誰都干不過
今年6月底，各大廠商在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第321批)中，對(duì)原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報(bào)，申報(bào)后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸!
需要注意的是，此處的升級(jí)7.36噸、升級(jí)11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級(jí)，也就是說這些車如果想拉到相應(yīng)的噸位，必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢(shì)，上黃牌。
對(duì)于藍(lán)牌輕卡的治理，2019年9月1日是一個(gè)分界線：從9月1日起，藍(lán)牌貨車根據(jù)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》被歸入了1類貨車，也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過4.495噸這個(gè)坎。
而2020年1月1日又是另一個(gè)分界線：目前，大多數(shù)4米2車型都被投入了中短距離高時(shí)效運(yùn)輸，高速公路必然是其首選。這里就產(chǎn)生了一大矛盾：
對(duì)于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車來說，邁不過4.495噸這個(gè)坎，高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本!
為了多拉，超過4.495噸這個(gè)坎，就必須上黃牌，否則無法上高速，而換了黃牌，交著同樣的通行費(fèi)，又打不過其他能裝18噸的二軸車!
這么看來，4米2車型再跑中短途高時(shí)效運(yùn)輸，橫豎都是一死。
▎9米6崛起 微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
如上文所講，在中短途高時(shí)效的運(yùn)輸上面，黃牌車會(huì)擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng)，9米6的春天就要來了。
而根據(jù)交通部的部署，藍(lán)牌輕卡未來承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜，輕量化、新能源化是未來藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢(shì)。
根據(jù)新的車型分類要求(1類貨車的車長<6米，總質(zhì)量<4.5噸)，以及未來藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色，微卡車型無疑顯得更加合適。
因此，依照當(dāng)前的政策趨勢(shì)，9米6車型將從4米2手中接過中短途高時(shí)效運(yùn)輸扛把子的大旗;而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會(huì)被更加輕量化、環(huán)保化的微卡車型所把持。
有關(guān)上述說法，或許從各大廠商對(duì)4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
▎運(yùn)費(fèi)重新洗牌 或?qū)⒃賱?chuàng)新低，但很快趨于穩(wěn)定
天下卡車人苦回程車久已，然而這次真的是大勢(shì)所趨。
放空確實(shí)是一種有骨氣的做法，團(tuán)長由衷佩服堅(jiān)持放空的人，不過坦白來講，這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹、獨(dú)木難支，如今車多貨少，貨擺在那，你不拉總有人拉。
在貨車實(shí)行按軸收費(fèi)以后，主流貨車的裝載量也會(huì)隨著各自軸數(shù)的最大限重逐漸趨于一致，而且空返成本會(huì)變高，因此回程車定然會(huì)驟增，車的供大于貨的求，運(yùn)費(fèi)自然會(huì)再創(chuàng)新低。
不過也正因?yàn)槲磥碇髁髫涇嚨难b載量逐漸趨于一致，營運(yùn)成本(油費(fèi)、路費(fèi))更加趨于透明，因此運(yùn)費(fèi)會(huì)在波動(dòng)后快速趨于穩(wěn)定。
至于能否迎來有管控的全國統(tǒng)一，目前難以推斷。
▎未雨先綢繆 2020年貨車人生存秘籍大環(huán)境決定大趨勢(shì)，在競爭愈發(fā)激烈的貨運(yùn)圈，個(gè)體戶的生存環(huán)境將更加惡劣，路線不固定、貨源不穩(wěn)定，都變相增加了養(yǎng)車成本，因此唯有抱團(tuán)才能夠取暖。
有卡友說：個(gè)體戶貨源穩(wěn)定也能混得不錯(cuò)。確實(shí)不錯(cuò)，但也只是比其他個(gè)體戶好，畢竟體量在那，小單貨不穩(wěn)定，大單你車少吃不下，談何容易?
因此，現(xiàn)在完全可以斷言，貨運(yùn)的未來是屬于車隊(duì)、運(yùn)輸企業(yè)的。
希望各位卡友都能提前對(duì)大環(huán)境有一個(gè)思考和把控，找準(zhǔn)自己車型的定位，提前準(zhǔn)備抱團(tuán)取暖。而新入行的朋友們?cè)跊]有穩(wěn)定貨源的情況下，也盡量避開4米2這個(gè)坑。
本文來源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。


物流公司的那些事
新寧物流發(fā)布股東股份質(zhì)押延期購回公告 相關(guān)手續(xù)已辦理
三檢合一是什么 能給貨車司機(jī)帶來哪些便利呢
提升申訴工作水平，保障消費(fèi)者合法權(quán)益
物流企業(yè)進(jìn)行配送網(wǎng)點(diǎn)布局有哪些方法?如何實(shí)現(xiàn)合理化布局
冷鏈物流倉儲(chǔ)的重要性？
包艙運(yùn)輸是什么意思 包艙運(yùn)輸有哪些需要注意的事項(xiàng)
鐵路貨運(yùn)預(yù)計(jì)年讓利約60億元 降價(jià)降費(fèi)已落實(shí)