近日，加州機動車輛管理局(dmv)提議修改一項法規(guī)，新規(guī)將允許自動駕駛的“輕型”卡車在公路上行駛。具體來講，對于重量小于10001磅(約4.5噸)的自動駕駛輕型載貨汽車，監(jiān)管機構(gòu)將批準(zhǔn)其上路測試，但前提是測試車輛不收取送貨費。
dmv表示，公司仍需申請車輛(公用)許可，之后才能將自動駕駛技術(shù)商業(yè)化，但新規(guī)不適用于重量超過10001磅的自動駕駛車輛。對于自動駕駛貨車公司nuro和udelv來說，此次新規(guī)修訂是公司產(chǎn)品邁向合法化的一步。
自新規(guī)公布之日起，有為期45天的公眾評論期(到2019年5月27日結(jié)束)，在此期間，dmv將在加州首府薩克拉門托舉行公開聽證會，收集有關(guān)意見。其目標(biāo)是在一年內(nèi)走完新規(guī)的制定流程。
報道這一消息的外媒認(rèn)為，對于自動駕駛車輛的創(chuàng)企來說，加州是理想的孵化地。據(jù)dmv稱，逾60家公司拿到了測試300多輛自動駕駛車輛的許可證，其中包括waymo(谷歌旗下研發(fā)自動駕駛汽車的公司)，他家甚至拿到了在公路上測試完全無人駕駛車輛的許可。
預(yù)計到2027年，無人駕駛車輛的市場規(guī)模將達到653億美元，而無人配送服務(wù)將成為這一市場中利潤相當(dāng)豐厚的部分。事實上，麥肯錫預(yù)測，到2025年，最后一公里的配送工作，85%將由自動駕駛運輸設(shè)備完成。
nuro和udelv的競爭對手很多，有marble、starship technologies、boxbot、dispatch、robby technologies、ike等等。robomart最近宣布計劃測試無人駕駛雜貨車輛(該貨車類似一個移動的超市);福特正與郵政伙伴合作，在邁阿密-戴德縣提供沃爾瑪?shù)木W(wǎng)購配送服務(wù);上個月，亞馬遜推出了自動送貨機器人scout。
還有自動駕駛卡車公司tusimple，它于三年前成立，業(yè)務(wù)范圍涉及亞利桑那州、加州和中國。另外還有獲風(fēng)險資本支持的瑞典無人駕駛汽車公司einride。同時，風(fēng)險投資人paz eshel和前uber、otto工程師don burnette創(chuàng)辦了自動駕駛卡車創(chuàng)企kodiak robotics，公司近日獲得4000萬美元融資。embark公司更是野心勃勃，它把自家的自動駕駛系統(tǒng)與peterbilt重卡牽引車整合，并于近日和亞馬遜一起推出了拖運貨物的試點系統(tǒng)。
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