中歐班列，緣何成為國際供應(yīng)鏈的黃金通道？
發(fā)布時(shí)間：2024-06-15 點(diǎn)擊：40
自2011年第一趟班列發(fā)車，時(shí)至今日，中歐班列已飛馳了10余年。
這10余年間，從初期的17列，到2022年1-8月累計(jì)破萬列，中歐班列展示出了強(qiáng)悍的生命力和無限潛力。尤其在新冠疫情席卷全球、地區(qū)局部沖突不斷升級、國家博弈與貿(mào)易壁壘愈演愈烈的時(shí)代背景下，肩負(fù)著構(gòu)建人類命運(yùn)共同體、維護(hù)國際貿(mào)易安全與發(fā)展使命的中歐班列，實(shí)際已成為國際供應(yīng)鏈的穩(wěn)定器與黃金通道。
中歐班列，是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車，是“一帶一路”建設(shè)的旗艦項(xiàng)目和重要抓手。(國家發(fā)展改革委)
海洋貿(mào)易
自15世紀(jì)歐洲的地理大發(fā)現(xiàn)和新航路開辟，人類進(jìn)入到大航海時(shí)代，基于海洋運(yùn)輸功能的開發(fā)日益完善，海洋貿(mào)易成為國際貿(mào)易最主流的方式。至今，格局仍未改變，當(dāng)下全球約80%的國際貿(mào)易仍由海洋運(yùn)輸完成。
面積極為廣闊，且貫通7大洲的海洋布局，使得海洋運(yùn)輸具備天然優(yōu)勢，而極度依賴陸路的軌道運(yùn)輸，則因國與國之間的政治距離、洲與洲之間的地理距離變得難以落實(shí)。
內(nèi)陸國家
但并非所有國家都具備開辟海洋運(yùn)輸?shù)臈l件，事實(shí)上，當(dāng)今世界共有40多個(gè)內(nèi)陸國家，這些內(nèi)陸國家由于沒有海岸線，缺乏入?？?，若想開辟出海之路，往往十分艱難。
而這些內(nèi)陸國中，12個(gè)位于亞洲，14個(gè)位于歐洲，亞歐大陸的內(nèi)陸國數(shù)量占到了全世界的近60%。因此，加快國與國之間的陸路交通，以縮短內(nèi)陸國家入海距離，促進(jìn)亞歐大陸一體化發(fā)展，是眾多國家的內(nèi)在訴求。
15世紀(jì)歐洲的地理大發(fā)現(xiàn)和新航路開辟，人類進(jìn)入到大航海時(shí)代，基于海洋運(yùn)輸功能的開發(fā)日益完善，海洋貿(mào)易成為國際貿(mào)易最主流的方式。至今，格局仍未改變，當(dāng)下全球約80%的國際貿(mào)易仍由海洋運(yùn)輸完成。
另一方面，歐亞大陸的陸路通道開辟，實(shí)質(zhì)上具有很大的優(yōu)勢基礎(chǔ)。從自然地理到歷史淵源，二者之間的交易流通始終存在。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國“一帶一路”戰(zhàn)略提出、并持續(xù)推進(jìn)，尤其是“中歐班列”作為其標(biāo)志性項(xiàng)目取得長遠(yuǎn)發(fā)展，極大地促進(jìn)了沿線國家的貿(mào)易往來和交流互通，這無疑給亞歐經(jīng)貿(mào)共同體建設(shè)開啟了新篇章。
截至2022年7月，亞歐陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已鋪畫82條運(yùn)輸線路，通達(dá)歐洲24個(gè)國家196個(gè)城市。(國家發(fā)改委數(shù)據(jù))
中歐班列，不僅僅把亞歐眾多國家牢牢連接在一起，不斷帶動沿線國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和勞動就業(yè)，促進(jìn)了各國之間的陸路互通;還通過不斷拓展多式聯(lián)運(yùn)，如海鐵聯(lián)運(yùn)，縮短內(nèi)陸國家的到海距離。
在全球化、一體化、數(shù)字化的今天，這種互幫互助、休戚與共、構(gòu)建命運(yùn)共同體的新型合作方式，給歐洲、亞洲、中國的發(fā)展與安全，注入了新的活力與能量。
新的活力，并不只局限在耀眼的數(shù)據(jù)，它也代表著一種新的發(fā)展思路與視野。有學(xué)者指出，“使內(nèi)陸城市沿?；被?qū)⒊蔀橹袣W班列深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義的重要呈現(xiàn)。
在以海洋貿(mào)易為主體的國際貿(mào)易背景下，成熟的海運(yùn)規(guī)則與市場使得沿海港口城市得以快速發(fā)展壯大，內(nèi)陸城市則遲遲滯后。
而中歐班列的縱深發(fā)展，推動了國際陸港的形成，通過高頻率、穩(wěn)定的班列發(fā)車，借相關(guān)政策助力，結(jié)合國際陸港的資源優(yōu)勢，內(nèi)陸城市/內(nèi)陸國家也能擁有連接海外的便利大通道和口岸，站在自由貿(mào)易和全球產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作的前沿，這或?qū)⑼苿尤蛸Q(mào)易體系做出新的改變。
當(dāng)鋼鐵駝隊(duì)不停駛過，屬于亞歐經(jīng)貿(mào)共同體的新時(shí)代，已拉開帷幕。
19年末新冠疫情開始，20年席卷全球，人們預(yù)測的“后疫情時(shí)代”，直至2021、2022年也仍未到來。在疫情的陰云之下，全球重要港口遭受了很長時(shí)間、不同程度的擁堵和延誤。
一方面
在2020年疫情沖擊下，中歐貿(mào)易總額仍然達(dá)到5860億歐元，同比增長4.5%。中歐班列在逆風(fēng)中持續(xù)前行，憑借自身穩(wěn)定、可靠、高效的物流服務(wù)能力，逐漸發(fā)展成為支撐全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的“大動脈”和生命通道。
另一方面
疫情的影響，加上局部政治的動蕩不安，放大了海洋運(yùn)輸?shù)牟淮_定性。去年，3.23蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺事故引發(fā)全球熱議，有人估算，此次擱淺事故或?qū)⒅率谷蛸Q(mào)易每天損失60億至100億美元。不久前，蘇伊士運(yùn)河再遇堵塞，疏通5小時(shí)方才恢復(fù)通行，而這距離上一次世紀(jì)大堵船，只過去了18個(gè)月。
中歐班列的出現(xiàn)，在國際空運(yùn)、國際海運(yùn)之間，為人們提供一種新的可能，穩(wěn)定的國際鐵路運(yùn)輸。在當(dāng)下復(fù)雜的貿(mào)易形勢之下，中歐班列的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。
如果說空運(yùn)的核心特點(diǎn)是價(jià)格貴、運(yùn)量小、速度快，那么海運(yùn)的核心特點(diǎn)則是價(jià)格低、運(yùn)量大、速度慢，而中歐班列可以說在二者間找到了比較完美的平衡，價(jià)格適中(空運(yùn)的1/5)、運(yùn)量適中、速度較快(海運(yùn)的1/4)，且具有比較好的穩(wěn)定性。
這也是為什么中歐班列能在疫情下逆風(fēng)增長，并跑出加速度。即使是在2022年上半年，面對世界百年未有之大變局、烏克蘭危機(jī)和新冠疫情等多重影響，中歐班列依然能夠保持不停擺、強(qiáng)時(shí)效、穩(wěn)增長，維持著國際貿(mào)易的穩(wěn)定、安全與發(fā)展。
【不停擺】1-8月，中歐班列累計(jì)開行10575列，并連續(xù)28個(gè)月保持“月行千列”。【強(qiáng)時(shí)效】運(yùn)行時(shí)間保持在15-20天，穩(wěn)定可靠?！痉€(wěn)增長】1-8月，累計(jì)開行班列、發(fā)送貨物量，同比分別增長5%、6%，綜合重箱率達(dá)98.5%;其中8月同比分別增長18%、19%。
穩(wěn)定、安全、可靠的中歐班列，在助力國際抗疫、助力國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、穩(wěn)定國際物流運(yùn)輸方面扮演著關(guān)鍵角色?？梢灶A(yù)見，在未來，中歐班列的優(yōu)勢會愈發(fā)顯著，其在國際供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，也將變得更加重要。
中歐班列逆風(fēng)增長，不是偶然的機(jī)遇，而是必然的時(shí)代成果，是國家投入支持與沿線各國共創(chuàng)共享的寶貴果實(shí)。11年，中歐班列從一顆種子成長為枝繁葉茂的大樹，現(xiàn)在仍然處在朝陽時(shí)期。
當(dāng)下，和平與發(fā)展仍是時(shí)代主題，秉持著合作共贏、互惠互利的精神理念，中歐班列必將不斷迸發(fā)生命力、凝聚力，給未來開拓更廣闊的發(fā)展空間、更充足的生長機(jī)會。
物流方式創(chuàng)新
物流運(yùn)輸方式不斷創(chuàng)新，多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展，海鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等多種聯(lián)運(yùn)方式日益成熟，運(yùn)輸效率進(jìn)一步提升，經(jīng)濟(jì)環(huán)保優(yōu)勢更加突出。
以南京至上海沿江海鐵班列為例，多式聯(lián)運(yùn)物流方式將企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)效率較水運(yùn)提高近2倍，物流成本較公路降低近1倍，成功實(shí)現(xiàn)水路、鐵路運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，規(guī)避了單一運(yùn)輸方式在時(shí)間、距離和費(fèi)用等方面的劣勢和限制，大大提高了運(yùn)輸效率。
服務(wù)體系創(chuàng)新
服務(wù)體系再創(chuàng)新，進(jìn)一步影響國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系格局。
通過加強(qiáng)中歐班列運(yùn)營的鐵路、物流、金融、貿(mào)易、貨代等資源的整合、對接，創(chuàng)新出“班列+”的合作新模式，如“班列+貿(mào)易”、“班列+金融”、“班列+超市;此外，中歐班列運(yùn)貿(mào)一體化專列、國際郵政專列、國際冷鏈專列、跨境電商專列、商品汽車專列等也相繼開行。
拿“班列+金融”來說，近年來，為適應(yīng)中歐班列快速發(fā)展，一些地區(qū)銀行保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)依托鐵路運(yùn)輸單證(包含鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)單證)開展金融創(chuàng)新，有效地支持了外貿(mào)的發(fā)展。
隨著越來越多專業(yè)化的服務(wù)內(nèi)容成型，中歐班列產(chǎn)品形式從初期單一的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，逐步向多元化產(chǎn)品體系轉(zhuǎn)變，在促進(jìn)沿線國家產(chǎn)業(yè)深度融合的基礎(chǔ)上，為用戶提供“一站式”跨境物流服務(wù)方案，進(jìn)一步提升了班列市場的競爭力和未來前景。
本文來源于羅戈網(wǎng)，不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。
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第四方物流是什么，第四方物流的特點(diǎn)
6月跨太平洋部分航線取消 運(yùn)價(jià)連續(xù)第二周下跌
政策《意見》發(fā)布 物流地產(chǎn)該怎么走
國務(wù)院發(fā)文：要強(qiáng)化商品過度包裝全鏈條治理
復(fù)工的關(guān)鍵階段：為港口建設(shè)提供“定制化服務(wù)”
商戰(zhàn)：美團(tuán)的槍口已經(jīng)瞄準(zhǔn)拼多多
這10余年間，從初期的17列，到2022年1-8月累計(jì)破萬列，中歐班列展示出了強(qiáng)悍的生命力和無限潛力。尤其在新冠疫情席卷全球、地區(qū)局部沖突不斷升級、國家博弈與貿(mào)易壁壘愈演愈烈的時(shí)代背景下，肩負(fù)著構(gòu)建人類命運(yùn)共同體、維護(hù)國際貿(mào)易安全與發(fā)展使命的中歐班列，實(shí)際已成為國際供應(yīng)鏈的穩(wěn)定器與黃金通道。
中歐班列，是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車，是“一帶一路”建設(shè)的旗艦項(xiàng)目和重要抓手。(國家發(fā)展改革委)
海洋貿(mào)易
自15世紀(jì)歐洲的地理大發(fā)現(xiàn)和新航路開辟，人類進(jìn)入到大航海時(shí)代，基于海洋運(yùn)輸功能的開發(fā)日益完善，海洋貿(mào)易成為國際貿(mào)易最主流的方式。至今，格局仍未改變，當(dāng)下全球約80%的國際貿(mào)易仍由海洋運(yùn)輸完成。
面積極為廣闊，且貫通7大洲的海洋布局，使得海洋運(yùn)輸具備天然優(yōu)勢，而極度依賴陸路的軌道運(yùn)輸，則因國與國之間的政治距離、洲與洲之間的地理距離變得難以落實(shí)。
內(nèi)陸國家
但并非所有國家都具備開辟海洋運(yùn)輸?shù)臈l件，事實(shí)上，當(dāng)今世界共有40多個(gè)內(nèi)陸國家，這些內(nèi)陸國家由于沒有海岸線，缺乏入?？?，若想開辟出海之路，往往十分艱難。
而這些內(nèi)陸國中，12個(gè)位于亞洲，14個(gè)位于歐洲，亞歐大陸的內(nèi)陸國數(shù)量占到了全世界的近60%。因此，加快國與國之間的陸路交通，以縮短內(nèi)陸國家入海距離，促進(jìn)亞歐大陸一體化發(fā)展，是眾多國家的內(nèi)在訴求。
15世紀(jì)歐洲的地理大發(fā)現(xiàn)和新航路開辟，人類進(jìn)入到大航海時(shí)代，基于海洋運(yùn)輸功能的開發(fā)日益完善，海洋貿(mào)易成為國際貿(mào)易最主流的方式。至今，格局仍未改變，當(dāng)下全球約80%的國際貿(mào)易仍由海洋運(yùn)輸完成。
另一方面，歐亞大陸的陸路通道開辟，實(shí)質(zhì)上具有很大的優(yōu)勢基礎(chǔ)。從自然地理到歷史淵源，二者之間的交易流通始終存在。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國“一帶一路”戰(zhàn)略提出、并持續(xù)推進(jìn)，尤其是“中歐班列”作為其標(biāo)志性項(xiàng)目取得長遠(yuǎn)發(fā)展，極大地促進(jìn)了沿線國家的貿(mào)易往來和交流互通，這無疑給亞歐經(jīng)貿(mào)共同體建設(shè)開啟了新篇章。
截至2022年7月，亞歐陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已鋪畫82條運(yùn)輸線路，通達(dá)歐洲24個(gè)國家196個(gè)城市。(國家發(fā)改委數(shù)據(jù))
中歐班列，不僅僅把亞歐眾多國家牢牢連接在一起，不斷帶動沿線國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和勞動就業(yè)，促進(jìn)了各國之間的陸路互通;還通過不斷拓展多式聯(lián)運(yùn)，如海鐵聯(lián)運(yùn)，縮短內(nèi)陸國家的到海距離。
在全球化、一體化、數(shù)字化的今天，這種互幫互助、休戚與共、構(gòu)建命運(yùn)共同體的新型合作方式，給歐洲、亞洲、中國的發(fā)展與安全，注入了新的活力與能量。
新的活力，并不只局限在耀眼的數(shù)據(jù)，它也代表著一種新的發(fā)展思路與視野。有學(xué)者指出，“使內(nèi)陸城市沿?；被?qū)⒊蔀橹袣W班列深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義的重要呈現(xiàn)。
在以海洋貿(mào)易為主體的國際貿(mào)易背景下，成熟的海運(yùn)規(guī)則與市場使得沿海港口城市得以快速發(fā)展壯大，內(nèi)陸城市則遲遲滯后。
而中歐班列的縱深發(fā)展，推動了國際陸港的形成，通過高頻率、穩(wěn)定的班列發(fā)車，借相關(guān)政策助力，結(jié)合國際陸港的資源優(yōu)勢，內(nèi)陸城市/內(nèi)陸國家也能擁有連接海外的便利大通道和口岸，站在自由貿(mào)易和全球產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作的前沿，這或?qū)⑼苿尤蛸Q(mào)易體系做出新的改變。
當(dāng)鋼鐵駝隊(duì)不停駛過，屬于亞歐經(jīng)貿(mào)共同體的新時(shí)代，已拉開帷幕。
19年末新冠疫情開始，20年席卷全球，人們預(yù)測的“后疫情時(shí)代”，直至2021、2022年也仍未到來。在疫情的陰云之下，全球重要港口遭受了很長時(shí)間、不同程度的擁堵和延誤。
一方面
在2020年疫情沖擊下，中歐貿(mào)易總額仍然達(dá)到5860億歐元，同比增長4.5%。中歐班列在逆風(fēng)中持續(xù)前行，憑借自身穩(wěn)定、可靠、高效的物流服務(wù)能力，逐漸發(fā)展成為支撐全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的“大動脈”和生命通道。
另一方面
疫情的影響，加上局部政治的動蕩不安，放大了海洋運(yùn)輸?shù)牟淮_定性。去年，3.23蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺事故引發(fā)全球熱議，有人估算，此次擱淺事故或?qū)⒅率谷蛸Q(mào)易每天損失60億至100億美元。不久前，蘇伊士運(yùn)河再遇堵塞，疏通5小時(shí)方才恢復(fù)通行，而這距離上一次世紀(jì)大堵船，只過去了18個(gè)月。
中歐班列的出現(xiàn)，在國際空運(yùn)、國際海運(yùn)之間，為人們提供一種新的可能，穩(wěn)定的國際鐵路運(yùn)輸。在當(dāng)下復(fù)雜的貿(mào)易形勢之下，中歐班列的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。
如果說空運(yùn)的核心特點(diǎn)是價(jià)格貴、運(yùn)量小、速度快，那么海運(yùn)的核心特點(diǎn)則是價(jià)格低、運(yùn)量大、速度慢，而中歐班列可以說在二者間找到了比較完美的平衡，價(jià)格適中(空運(yùn)的1/5)、運(yùn)量適中、速度較快(海運(yùn)的1/4)，且具有比較好的穩(wěn)定性。
這也是為什么中歐班列能在疫情下逆風(fēng)增長，并跑出加速度。即使是在2022年上半年，面對世界百年未有之大變局、烏克蘭危機(jī)和新冠疫情等多重影響，中歐班列依然能夠保持不停擺、強(qiáng)時(shí)效、穩(wěn)增長，維持著國際貿(mào)易的穩(wěn)定、安全與發(fā)展。
【不停擺】1-8月，中歐班列累計(jì)開行10575列，并連續(xù)28個(gè)月保持“月行千列”。【強(qiáng)時(shí)效】運(yùn)行時(shí)間保持在15-20天，穩(wěn)定可靠?！痉€(wěn)增長】1-8月，累計(jì)開行班列、發(fā)送貨物量，同比分別增長5%、6%，綜合重箱率達(dá)98.5%;其中8月同比分別增長18%、19%。
穩(wěn)定、安全、可靠的中歐班列，在助力國際抗疫、助力國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、穩(wěn)定國際物流運(yùn)輸方面扮演著關(guān)鍵角色?？梢灶A(yù)見，在未來，中歐班列的優(yōu)勢會愈發(fā)顯著，其在國際供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，也將變得更加重要。
中歐班列逆風(fēng)增長，不是偶然的機(jī)遇，而是必然的時(shí)代成果，是國家投入支持與沿線各國共創(chuàng)共享的寶貴果實(shí)。11年，中歐班列從一顆種子成長為枝繁葉茂的大樹，現(xiàn)在仍然處在朝陽時(shí)期。
當(dāng)下，和平與發(fā)展仍是時(shí)代主題，秉持著合作共贏、互惠互利的精神理念，中歐班列必將不斷迸發(fā)生命力、凝聚力，給未來開拓更廣闊的發(fā)展空間、更充足的生長機(jī)會。
物流方式創(chuàng)新
物流運(yùn)輸方式不斷創(chuàng)新，多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展，海鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等多種聯(lián)運(yùn)方式日益成熟，運(yùn)輸效率進(jìn)一步提升，經(jīng)濟(jì)環(huán)保優(yōu)勢更加突出。
以南京至上海沿江海鐵班列為例，多式聯(lián)運(yùn)物流方式將企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)效率較水運(yùn)提高近2倍，物流成本較公路降低近1倍，成功實(shí)現(xiàn)水路、鐵路運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，規(guī)避了單一運(yùn)輸方式在時(shí)間、距離和費(fèi)用等方面的劣勢和限制，大大提高了運(yùn)輸效率。
服務(wù)體系創(chuàng)新
服務(wù)體系再創(chuàng)新，進(jìn)一步影響國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系格局。
通過加強(qiáng)中歐班列運(yùn)營的鐵路、物流、金融、貿(mào)易、貨代等資源的整合、對接，創(chuàng)新出“班列+”的合作新模式，如“班列+貿(mào)易”、“班列+金融”、“班列+超市;此外，中歐班列運(yùn)貿(mào)一體化專列、國際郵政專列、國際冷鏈專列、跨境電商專列、商品汽車專列等也相繼開行。
拿“班列+金融”來說，近年來，為適應(yīng)中歐班列快速發(fā)展，一些地區(qū)銀行保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)依托鐵路運(yùn)輸單證(包含鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)單證)開展金融創(chuàng)新，有效地支持了外貿(mào)的發(fā)展。
隨著越來越多專業(yè)化的服務(wù)內(nèi)容成型，中歐班列產(chǎn)品形式從初期單一的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，逐步向多元化產(chǎn)品體系轉(zhuǎn)變，在促進(jìn)沿線國家產(chǎn)業(yè)深度融合的基礎(chǔ)上，為用戶提供“一站式”跨境物流服務(wù)方案，進(jìn)一步提升了班列市場的競爭力和未來前景。
本文來源于羅戈網(wǎng)，不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。
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