近年來，制造業(yè)疲軟，人工成本上升導(dǎo)致零擔(dān)物流的利潤(rùn)率下降，發(fā)展舉步維艱。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，零擔(dān)物流行業(yè)的出路在哪?
一、運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新
大環(huán)境的艱難決定零擔(dān)物流行業(yè)要在摸索中建立自己的商業(yè)模式。零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新應(yīng)該向著這兩個(gè)方向發(fā)展：一是精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，開拓高附加值產(chǎn)品。二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，分?jǐn)偝杀荆瑢で罄麧?rùn)。
所謂標(biāo)準(zhǔn)化，就是要先從自身下手，整合、提升自身能力?？蛻粜枨笤诓粩嗵嵘銚?dān)運(yùn)輸企業(yè)也要不斷提升自身管理能力、技術(shù)能力、經(jīng)營(yíng)能力等，這樣才能適應(yīng)新需求與新環(huán)境。
二、行業(yè)聯(lián)盟
零擔(dān)物流最大的問題在于企業(yè)越小抗風(fēng)險(xiǎn)能力越差，中小企業(yè)需要聯(lián)盟。
對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的方向，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)主要有貨運(yùn)聯(lián)盟和第四方平臺(tái)兩大發(fā)展趨勢(shì)，因此對(duì)于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)而言，除非已經(jīng)做出品牌和規(guī)模，否則單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。大部分零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)調(diào)整發(fā)展策略，要么抱團(tuán)取暖，加入貨運(yùn)聯(lián)盟，要么加盟有品牌影響力的第四方平臺(tái)，要么就做區(qū)域性的分撥業(yè)務(wù)與最后一公里。
除此外，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也可以專注與某一細(xì)分領(lǐng)域，例如在電子商務(wù)、家用電器、汽車零部件等。在細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)、服務(wù)模式，打造出品牌效應(yīng)，同樣可以在新環(huán)境、新競(jìng)爭(zhēng)下脫穎而出。
三、向公路快運(yùn)轉(zhuǎn)型
過去幾年里，公路運(yùn)輸市場(chǎng)最顯著的變化發(fā)生在小票零擔(dān)市場(chǎng)。安能的“迷你小包”，德邦物流的“卡車航班”，佳吉的“紅色快線”，都突出體現(xiàn)了和傳統(tǒng)貨運(yùn)的不同，圍繞著“準(zhǔn)時(shí)”、“安全”、“服務(wù)”、“快捷”等價(jià)值訴求，得到了市場(chǎng)的充分認(rèn)可?？梢哉f，在小票零擔(dān)市場(chǎng)，公路快運(yùn)已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)這個(gè)市場(chǎng)發(fā)生了革命性的變化。
本文來源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。


2018中通快遞境內(nèi)禁運(yùn)物品大全
生鮮瓜果運(yùn)輸注意事項(xiàng)
如何能降低物流成本對(duì)GDP的占比
國(guó)家郵政局官網(wǎng)發(fā)布提示，雙十一快遞量或達(dá)平日3倍
鄭州機(jī)場(chǎng)全力協(xié)調(diào) 58人旅游團(tuán)隊(duì)成功登機(jī)
人民幣可以快遞嗎?什么東西不能快遞
廈門啟用廈金航線新碼頭 每天往返36班
中遠(yuǎn)?？赝瓿?0艘在建船募資