在物流服務(wù)行業(yè)，一直都是秉承著用戶第一的觀念，這個(gè)在物流的末端配送體現(xiàn)得極為明顯。末端配送是物流最接近客戶的一種活動(dòng)，關(guān)系著我們很多的快遞、外賣、寄件這樣的事情。讓我們一起來(lái)看看關(guān)于末端配送的相關(guān)知識(shí)吧。
什么是末端配送?
指送達(dá)給消費(fèi)者的配送，是以滿足配送環(huán)節(jié)的終端(客戶)為直接目的的物流活動(dòng)。這類活動(dòng)是以消費(fèi)者的旨趣為轉(zhuǎn)移的。隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越來(lái)越以消費(fèi)者的需要為中心，“用戶第一”的基本觀念深入人心，這種觀念在物流活動(dòng)中也得到放映，因此末端物流越來(lái)越受到重視。
末端配送的發(fā)展趨勢(shì)
一、當(dāng)日交付率將大大提高
現(xiàn)在的消費(fèi)者希望更快的交付，促使著快遞人以更快的速度運(yùn)輸更多的產(chǎn)品。因此，以前需要一小時(shí)處理的貨件現(xiàn)在被強(qiáng)制為三分鐘的間隔。隨著包裹配送需求的持續(xù)飆升，末端配送的交付將繼續(xù)以每年10%的速度增長(zhǎng)。
二、互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈管理新模式出現(xiàn)
供應(yīng)鏈顛覆者，如風(fēng)險(xiǎn)資本家初創(chuàng)企業(yè)，也在影響著最末端配送。數(shù)據(jù)表明，高達(dá)84%的全球運(yùn)費(fèi)花費(fèi)在卡車運(yùn)輸成本上，其中包括燃料，勞動(dòng)力，技術(shù)和資產(chǎn)跟蹤。據(jù)businessinsider報(bào)道，美國(guó)亞馬遜正在開(kāi)發(fā)和運(yùn)用類似uber管理體系的貨車運(yùn)輸app。盡管當(dāng)前這一技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)了不少失敗案例，但互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈?zhǔn)潜厝悔厔?shì)，未來(lái)可期。
三、物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)賦能智慧物流
使用類似uber的應(yīng)用程序意味著末端配送物流的另一個(gè)趨勢(shì)，即使用智能技術(shù)對(duì)包裹進(jìn)行跟蹤。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)(iot)，智能技術(shù)和傳感器可以實(shí)時(shí)精準(zhǔn)跟蹤和監(jiān)控貨物。
消費(fèi)者和快遞員都可以接受短信提醒，電子郵件通知甚至谷歌、微信通知，以了解貨件的每次移動(dòng)。與此同時(shí)，北美各國(guó)規(guī)定汽車強(qiáng)制安裝電子記錄設(shè)備(eld)，智能技術(shù)必然會(huì)給物流業(yè)帶來(lái)更快的增長(zhǎng)。
四、數(shù)據(jù)分析降低物流成本
通過(guò)對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)和智能技術(shù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析，能夠幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中影響成本的具體因素。雖然細(xì)微的變化可能不會(huì)對(duì)初始成本產(chǎn)生重大影響，但數(shù)據(jù)分析提供了將成本推至極小極限的方法。最終，末端配送交付的總成本可以進(jìn)一步下降，從而鼓勵(lì)更多消費(fèi)者使用當(dāng)日送達(dá)和更快的交付選項(xiàng)。
五、去中心化發(fā)展模式
消費(fèi)需求的個(gè)性化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，行業(yè)也需要去中心化，推動(dòng)末端配送的發(fā)展。物流商若能與各個(gè)地區(qū)的快遞人、電子商務(wù)企業(yè)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，便能布及各個(gè)角落，極大的提升消費(fèi)體驗(yàn)和配送效率。
六、自動(dòng)駕駛汽車和卡車(av和at)，無(wú)人機(jī)和機(jī)器人交付變得更加重要
av和at，也稱為自動(dòng)駕駛汽車/卡車，也將影響末端配送的物流。自動(dòng)駕駛汽車，無(wú)人機(jī)和機(jī)器人的出現(xiàn)將為末端配送物流帶來(lái)更多可能。未來(lái)，不論在農(nóng)村還是城市，都能保障當(dāng)天交付的高度可靠性。
末端配送的發(fā)展前景很好，未來(lái)將會(huì)為我們提供更便利更輕松的服務(wù)。
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