據(jù)36氪近日?qǐng)?bào)道，短途貨運(yùn)平臺(tái)58速運(yùn)完成2.5億美元的a輪融資，由華新投資領(lǐng)投，菜鳥(niǎo)、中俄基金、弘潤(rùn)資本、前海母基金及母公司到家集團(tuán)跟投。58速運(yùn)董事長(zhǎng)陳小華表示，此次完成融資后，公司將按照既定的戰(zhàn)略加大資金投入，提高競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
近段時(shí)間，同城貨運(yùn)領(lǐng)域融資熱潮漸興。在58速運(yùn)此輪融資之前，唯捷城配已于6月宣布完成b輪1.16億元人民幣的融資，而貨拉拉則在去年連續(xù)完成了b、c輪融資，總?cè)谫Y金額合計(jì)達(dá)到1.3億美元。
dcci去年發(fā)布的《2017年中國(guó)同城b2b智能配送行業(yè)研究》報(bào)告顯示，我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，從2014年同城貨運(yùn)市場(chǎng)總額的8000億元突破至2016年的1萬(wàn)億元。市場(chǎng)的壯大，是同城貨運(yùn)平臺(tái)吸引資本入駐最直接的原因。
然而，在同城貨運(yùn)平臺(tái)在資本助力下加速擴(kuò)張的同時(shí)，針對(duì)同城貨運(yùn)平臺(tái)的部分報(bào)道也不斷扯下其光鮮外衣下的遮羞布。據(jù)上觀新聞今年7月初的報(bào)道，貨拉拉、58速運(yùn)等同城貨運(yùn)平臺(tái)在上海地區(qū)普遍存在入駐門(mén)檻審查不嚴(yán)、違規(guī)“客車(chē)載貨”、強(qiáng)制要求貨車(chē)司機(jī)違規(guī)張貼車(chē)貼廣告等現(xiàn)象。報(bào)道中有業(yè)內(nèi)人士指出，平臺(tái)方之所以罔顧道路交通安全法，強(qiáng)制司機(jī)張貼車(chē)貼，其實(shí)是為了謀求得資本不斷投入，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)的策略。
事實(shí)上，早在今年3月，針對(duì)市內(nèi)無(wú)證經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)、張貼車(chē)貼廣告等現(xiàn)象，福州市相關(guān)部門(mén)就曾對(duì)貨拉拉進(jìn)行約談，要求其限期整改，然而這次約談恐怕并未引起貨拉拉方面重視。不過(guò)從貨拉拉及58速運(yùn)的融資額度及頻率來(lái)看，其“車(chē)貼廣告戰(zhàn)術(shù)” 倒是十分奏效，不斷入駐的司機(jī)用戶，成功轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_(tái)吸引資本注意的敲門(mén)磚。
而在等平臺(tái)型同城貨運(yùn)企業(yè)屢獲資本青睞，擴(kuò)張愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)的同時(shí)，部分第二梯隊(duì)企業(yè)則出現(xiàn)生存危機(jī)。此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，應(yīng)鏈配送服務(wù)商云鳥(niǎo)內(nèi)部大量高管離職，且新一輪融資遇阻。
盡管競(jìng)爭(zhēng)才逐漸打響，但由于在流量及資源等方面的差異，目前同城貨運(yùn)市場(chǎng)格局已略有寡頭趨勢(shì)，同城貨運(yùn)如何走向規(guī)范化發(fā)展，二三線企業(yè)又該如何彎道超車(chē)，仍有待破局之舉。


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