“美麗的城堡，周?chē)且蝗τ稚钣蛛U(xiǎn)的護(hù)城河，里面住著一位誠(chéng)實(shí)而高貴的首領(lǐng)。最好有個(gè)神靈守護(hù)著這個(gè)城池，護(hù)城河就像一個(gè)強(qiáng)大的威懾，使得敵人不敢進(jìn)攻。首領(lǐng)不斷地創(chuàng)造財(cái)富，但不獨(dú)占它?！?
股神巴菲特這樣定義自己喜歡的公司，他的“護(hù)城河”理論，一直被管理學(xué)奉為圭臬。
如今的快遞行業(yè)，也有一家物流公司奉行著“護(hù)城河”理論，那就是跨越速運(yùn)。在業(yè)內(nèi)，跨越速運(yùn)一直是一個(gè)“另類(lèi)”存在，圈內(nèi)很少看到有關(guān)跨越的新聞，但它確實(shí)是在物流行業(yè)中將“護(hù)城河”理論踐行最好的企業(yè)。
對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，到底什么才是護(hù)城河?企業(yè)又該如何構(gòu)建護(hù)城河?跨越為強(qiáng)化自身護(hù)城河上有什么新動(dòng)作?本文就借助跨越速運(yùn)的模式和近期動(dòng)態(tài)聊一聊這個(gè)話(huà)題。
01
護(hù)城河關(guān)鍵一：無(wú)形資產(chǎn)
首先從企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)說(shuō)起。
企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)包括品牌形象、專(zhuān)利等等，其作用就是讓企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有與眾不同的地位和提升用戶(hù)的品牌認(rèn)知。
2007年，跨越速運(yùn)正式成立，當(dāng)時(shí)創(chuàng)始人胡海建就判斷：隨著生活節(jié)奏加快，消費(fèi)者對(duì)于快遞的時(shí)效要求也會(huì)越來(lái)越高。由此，跨越速運(yùn)在誕生之初就確立了高端航空件為主的發(fā)展戰(zhàn)略，死磕時(shí)效。
基于此，“跨越速運(yùn)”專(zhuān)注發(fā)展航空運(yùn)輸，并且率先提出“限時(shí)速運(yùn)”的服務(wù)，推出當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等三大跨省時(shí)效產(chǎn)品。這在當(dāng)年是很具突破性的創(chuàng)舉，跨越速運(yùn)更是在業(yè)內(nèi)率先提出“限時(shí)未達(dá)，全額退款”的服務(wù)承諾。
同時(shí)，跨越始終堅(jiān)持直營(yíng)模式，通過(guò)強(qiáng)管控體系保證服務(wù)和時(shí)效的統(tǒng)一性、穩(wěn)定性。 一直把時(shí)效服務(wù)作為爭(zhēng)奪市場(chǎng)的最主要武器的跨越速運(yùn)，不僅搶占了市場(chǎng)的制高點(diǎn)，也搶占了用戶(hù)的心智。如今，當(dāng)用戶(hù)提起跨越時(shí)，第一反應(yīng)也是客機(jī)腹艙、跨省8小時(shí)、時(shí)效等關(guān)鍵詞，這即是跨越為自身打造的品牌護(hù)城河。
02
護(hù)城河關(guān)鍵二：成本優(yōu)勢(shì)
這里所說(shuō)的成本不是企業(yè)為完成訂單的支出，而是用戶(hù)愿意為完成訂單的付出。簡(jiǎn)言之，用戶(hù)支付多了，企業(yè)成本就低了。
在跨越成立的2007年，淘寶已經(jīng)頗具規(guī)模，此時(shí)，擺在物流企業(yè)面前有兩條路，第一，擁抱淘寶電商，單量呈幾何式增長(zhǎng)，這是通達(dá)系快遞的選擇。
跨越選擇了另一條路，深耕2b領(lǐng)域，服務(wù)企業(yè)客戶(hù)。
在跨越看來(lái)，電商件偏向標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，以成本導(dǎo)向，商家在選擇時(shí)通常是“誰(shuí)價(jià)格低用誰(shuí)家”，快遞公司為了搶奪市場(chǎng)也頻頻放價(jià)，義烏市場(chǎng)就是典型案例。
而企業(yè)件更注重個(gè)性化體驗(yàn);依托服務(wù)驅(qū)動(dòng)，相比電商件雖然量少，但貴在精。在企業(yè)件中，商家對(duì)時(shí)效、服務(wù)以及其他個(gè)性化的要求非?？量?，相對(duì)也愿意支付較高的費(fèi)用。
對(duì)此，跨越速運(yùn)依托航空網(wǎng)絡(luò)，提供精準(zhǔn)的速遞服務(wù)，其效率可以細(xì)致到小時(shí)級(jí)，成為客戶(hù)供應(yīng)鏈中的重要的一環(huán)。
對(duì)于跨越而言，是最初的模式選擇了現(xiàn)在的客戶(hù)，如今的客戶(hù)決定日后的戰(zhàn)略。
03
護(hù)城河關(guān)鍵三：規(guī)模效應(yīng)
這是物流行業(yè)最顯著的特征，規(guī)模越大，單位成本越低。
2007年，在跨越速運(yùn)提出以“時(shí)效”為發(fā)展目標(biāo)后，接下來(lái)的兩年間，跨越一直圍繞機(jī)場(chǎng)做文章，不斷打磨自身的時(shí)效產(chǎn)品。
2008年，跨越速運(yùn)華南、華東、華北三大機(jī)場(chǎng)操作中心正式成立;
2009年，跨越開(kāi)通四地夜航包機(jī)服務(wù)，實(shí)現(xiàn) “夜發(fā)晨至”的服務(wù)時(shí)效，同時(shí)在全國(guó)有機(jī)場(chǎng)的地方都設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，至此，跨越速運(yùn)的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)初見(jiàn)雛形。
2017年，“珠三角-長(zhǎng)三角”夜航包機(jī)的推出更是將時(shí)效提升新臺(tái)階，跨越的國(guó)內(nèi)跨省服務(wù)從“跨省8小時(shí)”提速到“跨省6小時(shí)”。
得益于十三年的積累，跨越速運(yùn)如今擁有包括波音b-757全貨機(jī)在內(nèi)的13架航空貨運(yùn)專(zhuān)機(jī)，1.7萬(wàn)量運(yùn)輸車(chē)，并與國(guó)航、南航、東航等國(guó)內(nèi)十余家主要航空公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，聚集全國(guó)最強(qiáng)的航空腹艙資源，實(shí)現(xiàn)全國(guó)90%以上的網(wǎng)絡(luò)區(qū)域覆蓋。
除了戰(zhàn)略合作外，跨越還幫助伙伴進(jìn)行模式升級(jí)。5月29日，跨越速運(yùn)與東方航空正式簽訂合作協(xié)議，推出了航空貨運(yùn)的新模式——“客改貨”與“客貨包機(jī)”并行，在航空運(yùn)力上實(shí)現(xiàn)再升級(jí)。據(jù)了解，跨越如今的航空貨量達(dá)到日均近2000噸，領(lǐng)先同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
在后端技術(shù)上，跨越也持續(xù)迭代。
2019年，由1400名it工程師耗資數(shù)億打造的全新erp系統(tǒng)——“鑄劍系統(tǒng)”正式投入使用。掌門(mén)人胡海建表示，鑄劍系統(tǒng)強(qiáng)在業(yè)務(wù)與技術(shù)的結(jié)合?！?
據(jù)了解，該系統(tǒng)集成了tms(運(yùn)輸管理)、vms(車(chē)輛管理)、中臺(tái)系統(tǒng)、map(貨車(chē)版地圖系統(tǒng))等共計(jì)20多項(xiàng)大型管理系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景細(xì)分若干模塊，總模塊超過(guò)200個(gè)。
模塊與模塊、系統(tǒng)與系統(tǒng)間相輔相成，結(jié)合ai智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)地使用率的提升、網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化選址、路徑規(guī)化、貨量預(yù)測(cè)、智能機(jī)器代替人工客服等，輔助新業(yè)務(wù)開(kāi)拓。
在系統(tǒng)上線(xiàn)后，可以完成從下單后全自動(dòng)化調(diào)度和管控指令，在提升效率的同時(shí)可以節(jié)約80%調(diào)度人力成本和20%場(chǎng)地資源，被釋放的資源可再承接30%以上的貨量運(yùn)營(yíng)能力。
業(yè)務(wù)和技術(shù)完美結(jié)合，才是科技物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
04
護(hù)城河關(guān)鍵四：轉(zhuǎn)換成本
轉(zhuǎn)換成本就是用戶(hù)更換一種產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)所付出的成本。對(duì)此企業(yè)的做法通常是加強(qiáng)和其他企業(yè)的聯(lián)合，通過(guò)跨界資源整合，共同提升雙方企業(yè)的用戶(hù)粘性。
目前，根據(jù)物流指聞收到最新消息，在跨越速運(yùn)成立13周年之際，跨越進(jìn)一步提升服務(wù)品質(zhì)，推出四項(xiàng)“頭等艙計(jì)劃”，為護(hù)城河添磚加瓦。 1.服務(wù)頭等艙
跨越認(rèn)為，作為服務(wù)型行業(yè)，物流的整個(gè)工作流程都是服務(wù)的范疇，從前端的溝通起始，對(duì)客戶(hù)各層面的需求進(jìn)行拆解，積極地尋求解決方案，再到末端柔性設(shè)置，以服務(wù)溫度釋放客戶(hù)個(gè)性化需求。
在運(yùn)輸方面，跨越對(duì)每個(gè)企業(yè)客戶(hù)提供專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)，針對(duì)客戶(hù)需求提供個(gè)性定制化解決方案。
在增值方面，跨越提供msg服務(wù)、代收貨款、轉(zhuǎn)第三方支付、晝夜取派 、保價(jià)服務(wù)、簽收回單、防水包裝、委托收件、等通知派送、代付出/入倉(cāng)費(fèi)等多項(xiàng)增值服務(wù)。
在售后方面，跨越在每個(gè)環(huán)節(jié)都有專(zhuān)人監(jiān)控，針對(duì)客戶(hù)突發(fā)狀況進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)響應(yīng)。
跨越速運(yùn)針對(duì)每個(gè)企業(yè)客戶(hù)提供專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)進(jìn)行服務(wù)，從前端銷(xiāo)售客服，到后端的配載調(diào)度等，每個(gè)環(huán)節(jié)都是專(zhuān)人應(yīng)對(duì)，針對(duì)客戶(hù)需求提供定制化解決方案。
2.物流頭等艙
正如上述介紹，時(shí)效一直是跨越的優(yōu)勢(shì)，跨越速運(yùn)13架貨運(yùn)包機(jī)，全國(guó)機(jī)場(chǎng)全天候不間斷航班，提供“1小時(shí)上門(mén)取件，最快8小時(shí)送達(dá)”的物流服務(wù)。
在此基礎(chǔ)上，跨越對(duì)自身時(shí)效產(chǎn)品進(jìn)行了升級(jí)，通過(guò)和機(jī)場(chǎng)合作，跨越的貨物可優(yōu)先分揀，進(jìn)一步提高了時(shí)效。
如果說(shuō)前兩項(xiàng)頭等艙計(jì)劃是圍繞物流本身做文章，鞏固已有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那后兩項(xiàng)計(jì)劃則是跨越為客戶(hù)的業(yè)務(wù)和生活上提供的新選擇。
3.金融頭等艙
上半年，受“疫情”的影響，眾多中小企業(yè)由于自身規(guī)模小實(shí)力弱，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，使本就步履維艱的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)更加雪上加霜。企業(yè)在融資和現(xiàn)金流方面的需求尤為迫切，在當(dāng)前嚴(yán)峻形勢(shì)下，中小企業(yè)需要找到資金的出路、或?qū)ふ倚碌尼绕鸱绞揭源龠M(jìn)生意延續(xù)。
對(duì)此，跨越速運(yùn)聯(lián)合微眾銀行微業(yè)貸，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)金流雙通道賦能：客戶(hù)憑跨越合作合同，可享受微眾銀行最高300萬(wàn)小微企業(yè)專(zhuān)屬貸款，年利率低至3.6%。
微眾銀行微業(yè)貸基于跨越速運(yùn)與中小企業(yè)的合作深度與業(yè)務(wù)規(guī)模，作為風(fēng)控評(píng)估的有力佐證，從而提升目標(biāo)企業(yè)的授信額度，降低放款門(mén)檻。
此外，跨越速運(yùn)還為合作伙伴爭(zhēng)取到微眾銀行“免息券”、“企業(yè)+卡”、“生億名片”等多樣化的vip相關(guān)權(quán)益。
4.客戶(hù)頭等艙
據(jù)了解，跨越速運(yùn)于航空公司聯(lián)合制作1000多張“升艙卡”，由全國(guó)12個(gè)大區(qū)進(jìn)行分配，跨越的客戶(hù)在值機(jī)時(shí)使用升艙卡即可享受頭等艙體驗(yàn)。
在物流指聞看來(lái)，此次升艙卡的推出，一方面為企業(yè)客戶(hù)提供了便捷出行，另一方面也是跨越速運(yùn)深入了解客戶(hù)，結(jié)合客戶(hù)需求，多渠道為客戶(hù)賦能的一次勇敢嘗試。更是強(qiáng)化了跨越在用戶(hù)心中“強(qiáng)在航空，重于服務(wù)”的品牌形象。
跨越速運(yùn)負(fù)責(zé)人表示，“頭等艙理念將會(huì)助力跨越速運(yùn)樹(shù)立服務(wù)的清晰標(biāo)桿，從而形成時(shí)效、航空運(yùn)力以外的新記憶點(diǎn)，通過(guò)跨界資源整合，從多維度為客戶(hù)的生意加速，助力客戶(hù)在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇關(guān)鍵時(shí)刻，搶占市場(chǎng)先機(jī)。”
在過(guò)去，跨越是一邊投入，和航司形成戰(zhàn)略合作;另一邊積極尋找客戶(hù)。如今，憑借著跨界資源的整合，跨越又為護(hù)城河添磚加瓦。
“航空腹艙資源業(yè)內(nèi)無(wú)可匹敵，客戶(hù)特殊且不易流失，技術(shù)網(wǎng)絡(luò)過(guò)硬，異業(yè)合作多樣。外人進(jìn)不來(lái)，自己卻能走出去。”跨越速運(yùn)的護(hù)城河有著獨(dú)到一面，未來(lái)如何，拭目以待!
本文來(lái)源于物流指聞，并不代表本站觀點(diǎn)，文章如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除


什么叫一裝一卸 貨運(yùn)一裝一卸是什么意思
日日順物流推新大家電服務(wù)——“零貨損 壞了就賠”服務(wù)
物流查找的方式都有哪些呢？
DPD對(duì)Chronopost和SEUR品牌在葡萄牙進(jìn)行整合
“拐點(diǎn)”已至！快遞巨頭如何突圍？
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存！?；肺锪黧w量巨大 需求持續(xù)增長(zhǎng)
進(jìn)博會(huì)發(fā)出“物流改變世界”的強(qiáng)音！2018全球貿(mào)易與國(guó)際物流高峰論壇隆重召開(kāi)
集裝箱運(yùn)輸有何缺點(diǎn)的那些事