據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約同城貨運(yùn)交易金額從2017年的330億元增長(zhǎng)到2019年的496億元，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。由此可見(jiàn)，網(wǎng)約同城貨運(yùn)是現(xiàn)代物流市場(chǎng)當(dāng)中的一個(gè)“價(jià)值洼地”。網(wǎng)約同城貨運(yùn)的不斷發(fā)展給各個(gè)商家和企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，也給整個(gè)貿(mào)易市場(chǎng)帶了商機(jī)。那這些商機(jī)凸顯在哪些方面呢?
滴滴入局，利于激活市場(chǎng)
滴滴布局同城貨運(yùn)，有著天然的優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰認(rèn)為，“無(wú)論是‘載人’還是‘載貨’，其消費(fèi)群體是高度重合的，并且存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)度。目前滴滴的每月用戶活躍數(shù)達(dá)3.4億人，擁有可觀的流量獲取需求。‘載人’和‘載貨’的技術(shù)與算法大同小異，擁有豐富‘載人’經(jīng)驗(yàn)的滴滴，供需匹配、車輛調(diào)度都是強(qiáng)項(xiàng)。相比較之下，貨運(yùn)市場(chǎng)的需求要簡(jiǎn)單得多。”
不懼挑戰(zhàn)，貨拉拉持續(xù)發(fā)展
貨拉拉介入同城貨運(yùn)市場(chǎng)的時(shí)間較早，知名度和市場(chǎng)占有率都有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)。貨拉拉創(chuàng)立于2013年，2016年3月進(jìn)入成都，是一家成長(zhǎng)于粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)平臺(tái)。截至2020年5月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋內(nèi)地352座城市。貨拉拉通過(guò)共享模式整合社會(huì)運(yùn)力資源，完成了海量運(yùn)力儲(chǔ)備，依托移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，搭建貨運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多種車型的即時(shí)智能調(diào)度，為個(gè)人、商戶及企業(yè)提供高效的物流解決方案。
大型國(guó)企，充滿信心。
北汽集團(tuán)旗下的華夏出行物流板塊以摩范速運(yùn)為品牌名稱切入了市場(chǎng)。“摩范速運(yùn)定位于新能源城市配送服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。”華夏出行四川分公司物流部負(fù)責(zé)人何悅告訴記者，“我們集新能源物流車輛同城配送、無(wú)憂搬家、金融租售及倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)于一體，打造城市內(nèi)物流全產(chǎn)業(yè)鏈?！?
疫情情況下，同城貨運(yùn)更是廣受關(guān)注。供需匹配是短板，傳統(tǒng)的模式效率低、服務(wù)質(zhì)量參差不齊，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用使得短途貨運(yùn)環(huán)節(jié)效率得到顯著提升，但仍有海量的需求通過(guò)熟人介紹的方式撮合，同時(shí)也面臨著服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化等一系列問(wèn)題。網(wǎng)約同城貨運(yùn)帶來(lái)的不僅是機(jī)遇還有挑戰(zhàn)，如果在這個(gè)價(jià)值商機(jī)里面解決好這一系列的問(wèn)題可能將是一個(gè)一個(gè)企業(yè)同城貨運(yùn)項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵。
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