2020年最大的黑天鵝事件當(dāng)屬新冠肺炎疫情的爆發(fā)，反映在市場上，巨石沉潭，波濤四起。對于有“血管”之稱的物流運(yùn)輸業(yè)來說，表現(xiàn)得尤其明顯，國際市場受阻，國內(nèi)市場停滯，物流人上下求索，試圖突出重圍，硬幣有正反，危機(jī)育新機(jī)。
這是2020年懸在河南省各大物流企業(yè)老板頭上的一把“達(dá)摩克里斯之劍”，新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，物流業(yè)迎來了前所未有的挑戰(zhàn)。年初不能復(fù)工，工人工資、場地租金、車輛保養(yǎng)損耗三座支出大山壓在每個老板心頭，不精打細(xì)算隨時都有崩盤的危險(xiǎn)?！凹业棕S厚”的老板也沒辦法放松，疫情看不到頭，是場持久戰(zhàn)，誰也不敢保證自家資金鏈充足。
熬到復(fù)工，又有不少企業(yè)出現(xiàn)了“招工難”的問題，人手不足，空倉頻出。疫情碰翻經(jīng)濟(jì)多米諾骨牌，需求側(cè)活力不夠，市場方經(jīng)營承壓，商戶撤鋪轉(zhuǎn)場。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)2020年第一季度營收下降高達(dá)50%，傳統(tǒng)的主要依靠批發(fā)市場做業(yè)務(wù)的物流企業(yè)難以維系，融資難的問題也成為了壓死很多企業(yè)的“最后一根稻草”。
“冬天來了”是不少業(yè)界人士的憂慮。
事實(shí)上，近幾年的物流業(yè)風(fēng)起云涌，不僅僅受疫情影響，還因?yàn)槭袌龈偁幵桨l(fā)激烈。從河南的物流企業(yè)布局來看可見一斑，除去深耕本省多年的老牌企業(yè)長通物流、誠信物流、黑豹物流等，山西的遠(yuǎn)航、浙江的傳化、上海的聚盟、山東的宇佳，最近幾年也紛紛入局，并且來勢洶洶。
競爭激烈，難免出現(xiàn)搶貨源壓價的現(xiàn)象，市場份額遭到擠壓，利潤自然上不去。優(yōu)勝劣汰，強(qiáng)者生存，強(qiáng)者青睞強(qiáng)者，蝦米自生自滅，物流業(yè)的洗牌整合被疫情按下了快進(jìn)鍵。
此外，疫情將物流供應(yīng)鏈兩端不足的問題暴露無遺，“最后一公里”的即時配送需求讓不少企業(yè)意識到:轉(zhuǎn)型，或許要加快進(jìn)程了。
浮沉在時代浪潮里的河南物流人到底能不能守住初心，突出重圍?
物流人的上下求索
變局之中，考驗(yàn)接踵而至，如同西西弗斯的石頭砸來，除非全力接住，否則只有頭破血流。河南物流人皆全力應(yīng)對，上下求索突圍之道。
“寒冬來臨，要不穿的夠厚，要不身體夠壯”，天河匯海物流的副總經(jīng)理劉曉賓說，“我們今年的主題就是苦練內(nèi)功，基礎(chǔ)扎實(shí)了，就會越做越好的?！?
像劉曉賓這樣擁有樸素想法的物流人不在少數(shù)，想客戶所想，做客戶所做，修內(nèi)功，搞外延，是他們對初心的堅(jiān)守，也是他們?yōu)閼?yīng)對變局給出的答案。
提升服務(wù)首當(dāng)其沖。
今年4月份起，河南遠(yuǎn)航物流推出了“1小時理賠”服務(wù)，客戶理賠訴求1000元以下的，1小時內(nèi)必須處理完畢。6月份，遠(yuǎn)航物流再次升級服務(wù)，提出“零余貨”。要求凌晨3點(diǎn)發(fā)車的提前到凌晨1點(diǎn)半，提高整整一個半小時的時效。
7月中旬起，華夏易通推出“一箱起運(yùn)、同倉共配”業(yè)務(wù)專門服務(wù)小批量多頻次的客戶，獲得客戶好評。
正和物流則拿出了“收送貨要及時”、“平臺零余貨”、“回款要及時”三大法寶提升上下游客戶體驗(yàn)。在各大批發(fā)市場還沒復(fù)工、處于封閉的狀態(tài)時，正和物流人主動聯(lián)系老客戶上門收貨，再給下游客戶送貨上門，甚至公司客戶經(jīng)理也當(dāng)起搬運(yùn)工、裝卸工，只為提高效率;此外，正和還強(qiáng)調(diào)當(dāng)天收貨當(dāng)天必須發(fā)走，回款及時，保證上下游客戶即時進(jìn)賬。一系列措施實(shí)施后的3月份，正和物流安陽、長垣、安徽亳州等線路，相比春節(jié)前，每天的營業(yè)額都有1500至2000元的增長，成效顯著。
歷史不是簡單的循環(huán)，突圍也并沒有想象中容易。提升服務(wù)僅僅能讓物流企業(yè)在變局中爬起來罷了，想要突圍，還得做長遠(yuǎn)打算。
硬幣有正反面
硬幣有正反面，危機(jī)中孕育新機(jī)。
經(jīng)歷疫情大考，行業(yè)洗牌加速，馬太效應(yīng)越發(fā)明顯，倒逼整個物流行業(yè)朝著業(yè)態(tài)健康可持續(xù)成長，優(yōu)勝劣汰則催生物流人對供應(yīng)鏈新模式的探索與完善。
為解決“招工難”、“用工荒”的問題，遠(yuǎn)航物流投入200多萬元購買了自動化分揀設(shè)備，成本雖然明顯增加，但貨量和去年同期相比增長了15%，疫情倒逼倉儲物流加快智能化布局，長遠(yuǎn)來看，利于業(yè)態(tài)升級，實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。
冷鏈物流也迎來投資黃金期。華夏易通計(jì)劃升級“高標(biāo)倉”，宇通客車生產(chǎn)出了帶有冷藏功能的疫苗運(yùn)輸車。
艾瑞咨詢對外發(fā)布的《2020年中國即時物流行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2020年即時物流行業(yè)訂單量預(yù)計(jì)達(dá)228.4億單，2021年訂單量將增加至313.6億單?！白詈笠还铩奔磿r配送需求凸顯。
“疫情讓我們有充足的時間來考慮企業(yè)轉(zhuǎn)型的問題，提升內(nèi)部管理?！遍L通物流的執(zhí)行總經(jīng)理魏長龍如是說。長通物流算是沖在突圍前鋒的一員，自2月12日拿到復(fù)工許可通知書，長通就盯準(zhǔn)了“最后一公里”即時配送市場，提出要進(jìn)行門到門配送，推出“商超通”打通供應(yīng)鏈條末端。業(yè)務(wù)也從大量依托批發(fā)市場開始了指向明確的轉(zhuǎn)型，深耕細(xì)分市場，進(jìn)入醫(yī)藥、家電、食品領(lǐng)域，其次拓展業(yè)務(wù)面，比如零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)等，以形成兩端集聚。
長通還在不停加快從傳統(tǒng)零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)向供應(yīng)鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。據(jù)魏長龍介紹，為應(yīng)對物流業(yè)大變局，“近幾年，長通投資建設(shè)了現(xiàn)代物流中心、電商倉儲物流管理系統(tǒng)，還率先開發(fā)出具有現(xiàn)代化物流貨款結(jié)算功能的全國性物流信息管理系統(tǒng)，首創(chuàng)全國供應(yīng)鏈金融模式，實(shí)現(xiàn)了信息流、資金流和貨物流的同步?！?
復(fù)工后的長通到7月份整體業(yè)務(wù)量已經(jīng)和去年同期持平，無裁員，新能源車更新計(jì)劃也在穩(wěn)步推進(jìn)中。
成立于2017年底的優(yōu)送貨物運(yùn)輸有限公司也在研究“專車直送”模式，“去中心化、去分公司化才是最好的降低成本的方法”，負(fù)責(zé)人朱培亮說。
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，8月份社會消費(fèi)品零售總額增速年內(nèi)首次轉(zhuǎn)正，1—8月份，全國實(shí)物商品網(wǎng)上零售額同比增長15.8%，在網(wǎng)購快速增長的帶動下，快遞業(yè)務(wù)高速增長。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，8月份全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成72.4億件，同比增長36.5%。
曙光或許就在地平線了。
1月6日，河南省發(fā)改委和河南省交通廳聯(lián)合推出《河南省物流降本增效綜合改革試點(diǎn)建設(shè)實(shí)施方案》。
3月中旬，鄭州市發(fā)改委、財(cái)政局等出臺政策鼓勵物流企業(yè)申報(bào)疫情防控重點(diǎn)保障企業(yè)，為鄭州企業(yè)獲得銀行貸款背書、貼息。
3月25日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告稱物流倉儲土地使用稅恢復(fù)減半征收，減輕企業(yè)成本。
6月28日，零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)物流平臺--蟻鏈物流正式起網(wǎng)，物流人行業(yè)聯(lián)盟成型。
7月初，河南省物流與采購聯(lián)合會金融中心與銀行合作推出“信豫融”產(chǎn)品，為物流企業(yè)提供無質(zhì)押授信額度，緩解資金難題。
7月7日，國家發(fā)展和改革委公布2020年17個國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單，鄭州入選。
不難看出，無論是政府、協(xié)會、市場方、金融機(jī)構(gòu)都在助力物流，尋求突破。單兵作戰(zhàn)突圍勢弱，集約化經(jīng)營、多方位多主體協(xié)作才是突圍之道?；蛟S應(yīng)對變局還有很長的路要走，但未來已來，要不停探索。
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